Emissionsgutschriften für schwere Lastkraftwagen

Die Verordnung (EU) 2019/1242 legt Grenzwerte für die CO₂-Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge fest. Hersteller, deren Fahrzeuge weniger Emissionen verursachen als vom Zielvorgabe vorgesehen, können dafür Emissionsgutschriften erhalten. Bislang wurden Gutschriften für die Jahre vor 2030 nur dann angerechnet, wenn die Emissionen des Herstellers unter der sogenannten linearen Reduktionskurve lagen. Die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Änderung ändert dies für die Jahre 2025–2029: Ein Hersteller erhält immer dann eine Gutschrift, wenn seine Emissionen unter dem Zielwert für das jeweilige Jahr liegen. Damit haben die Hersteller vor dem Jahr 2030 mehr Spielraum. Die Ziele für das Jahr 2030 und die folgenden Jahre bleiben unverändert. Stadtbusse sind von der Änderung ausdrücklich ausgenommen.

Die Kommission veröffentlichte den Vorschlag am 16. Dezember 2025. Die EVP-Fraktion und der Umweltausschuss (ENVI) beantragten ein Dringlichkeitsverfahren, und das Parlament genehmigte den Antrag am 10. März 2026. Der Vorschlag durchlief daher nicht das übliche Ausschussverfahren: Es wurde kein Ausschussbericht dazu erstellt, und es gibt weder einen Berichterstatter noch Schattenberichterstatter. Das Plenum stimmte direkt über den Text der Kommission ab, und es fand keine Aussprache darüber statt.

Vor der Schlussabstimmung entschieden die Abgeordneten über Änderungsanträge. Die extreme Linke („The Left“) schlug vor, den Vorschlag der Kommission vollständig abzulehnen. Ihr Antrag wurde mit 81 zu 473 zu 5 Stimmen abgelehnt. Für die Ablehnung stimmten alle Abgeordneten der Fraktion „Greens/EFA“ (45) sowie 31 Abgeordnete von „The Left“. Auch keiner der drei zur Abstimmung gestellten Änderungsanträge wurde angenommen. Das Parlament nahm den Text der Kommission somit unverändert an.

Bei der Schlussabstimmung waren sich die Fraktionen der pro-europäischen Mehrheit uneinig. Die EPP (145 Ja-Stimmen, 1 Enthaltung), die S&D (107 Ja-Stimmen, 1 Enthaltung) und Renew (61 Ja-Stimmen) stimmten einstimmig dafür, ohne eine einzige Gegenstimme. S&D und Renew haben sich nicht gesondert zu dem Vorschlag geäußert, ihre Position geht daher nur aus der Abstimmung hervor. Die Greens/EFA stimmten einstimmig dagegen (45 Stimmen) und waren die einzige der vier Fraktionen, die den Vorschlag ablehnten. Auch die Greens/EFA haben sich nicht gesondert zu dieser Änderung geäußert, sodass wir die Gründe für ihre Stimmabgabe nicht angeben.

Für die EPP äußerte sich Jens Gieseke (EPP), Sprecher der Fraktion für Verkehr und Tourismus, in einer Pressemitteilung der Fraktion vom 10. März 2026 zu dem Vorschlag. Die Pressemitteilung erschien an dem Tag, an dem das Parlament das Dringlichkeitsverfahren genehmigte, und bezieht sich auf diesen Schritt, nicht auf die Schlussabstimmung. Gieseke erklärte darin, dass die EVP-Fraktion den Legislativvorschlag der Kommission ohne jegliche Änderungsanträge unterstütze.

Die EVP stimmte gemeinsam mit den rechtsextremen Fraktionen ab: ECR (55 Ja-Stimmen, 1 Nein-Stimme, 2 Enthaltungen), PfE (60 Ja-Stimmen) und ESN (21 Ja-Stimmen, 1 Nein-Stimme). Die Stimmen der extremen Rechten waren jedoch für das Ergebnis nicht ausschlaggebend. Die EVP, die S&D und Renew hatten allein 313 Ja-Stimmen, was für die Annahme auch ohne sie ausgereicht hätte. Die extreme Linke („The Left“) stimmte überwiegend dagegen: 31 Gegenstimmen, 1 Ja-Stimme und 4 Enthaltungen.

Die Haltung des Parlaments entspricht dem endgültigen Wortlaut des Rechtsakts. Der Rat hat die Verordnung am 30. März 2026 angenommen, und am 7. Mai 2026 wurde sie im Amtsblatt der EU als Verordnung (EU) 2026/1046 veröffentlicht.