Пътна такса за товарни превозни средства в зависимост от емисиите на CO2
2026-10-07
Предварителното споразумение със Съвета, което урежда пътните такси за тежкотоварни превозни средства според класовете на CO2 емисии, беше одобрено: 475 депутати гласуваха „за“, 96 – „против“, а 70 се въздържаха. ЕПП, С&Д и „Renew“ я подкрепиха почти единодушно, а групата „Зелените/ЕФА“ гласува раздвоено (15 „за“, 7 „против“, 23 „въздържали се“). От крайната десница групата ЕКР гласува предимно „за“, ПфЕ – предимно „против“, а ЕСН – предимно „въздържали се“.
Директивата за евровинетките (1999/62/ЕО) определя правилата за таксите, които тежкотоварните превозни средства заплащат за ползването на пътищата. Съгласно нея таксите се различават и според класа на CO2-емисиите, към който принадлежи превозното средство. Беше гласувано предварително споразумение със Съвета. Той изменя настоящата директива, заедно с директиви 1999/37/ЕО и (ЕС) 2019/520, по отношение на тежкотоварните превозни средства с ремаркета, като изяснява и опростява някои от нейните разпоредби. С приемането на споразумението Парламентът одобри своята позиция на първо четене.
Какво променя споразумението:
Изяснява от кога държавите трябва да диференцират пътните такси според класовете по CO2 за новите подгрупи превозни средства: 12 месеца след публикуването на референтните емисии, с единни дати – 1 юли или 1 януари.
Възстановява стойността на „планираното намаление на емисиите“ на 30 % до 2030 г. С приемането на Регламент (ЕС) 2024/1610 тази стойност непреднамерено беше затегната до 43 %, а споразумението коригира това. Превозните средства, които вече са били класифицирани в класове, ще бъдат прекласифицирани.
Решава към коя CO2-класа принадлежат превозните средства без емисионен профил, превозните средства със специално предназначение, двугоривните превозни средства и допълнително преустроените превозни средства с нулеви емисии. Тези с горивен генератор принадлежат към CO2-класа № 1.
Налага на Комисията до 30 юни 2029 г. да прецени дали да се прави разграничение при пътните такси и според характеристиките на прикачните превозни средства, т.е. ремаркета и полуремаркета.
Въвежда координация между държавите-членки при обмена на данни относно класификацията на превозните средства.
Споразумението от името на Парламента беше договорено от докладчика Матео Ричи (S&D). Сянкови докладчици от другите групи на проевропейското мнозинство бяха Маркус Фербер (EPP), Ян-Кристоф Оетжен (Renew) и Лена Шилинг (Greens/EFA).
За споразумението гласуваха 475 депутати, против – 96, а 70 се въздържаха. Групата S&D подкрепи споразумението единодушно (118 „за“, никой „против“), а групите EPP (165 „за“, 3 „против“) и Renew (71 „за“, 3 „против“) – почти единодушно. Нямаме конкретни изявления от тези три групи относно гласуването, затова тяхната позиция се вижда от това как са гласували.
Групата Greens/EFA гласува раздвоено: 15 от нейните депутати бяха „за“, 7 – „против“, а 23 се въздържаха. Следователно най-голямата част от тях се въздържаха. Не знаем защо групата се раздели: на нейния уебсайт не намерихме никакво изявление по това гласуване.
От крайната десница групата ECR гласува предимно „за“ (70 „за“, 8 „против“), PfE – предимно „против“ (5 „за“, 56 „против“, 8 се въздържаха), а ESN – в голямата си част се въздържа (2 „за“, 2 „против“, 22 се въздържаха). „Лявата“ гласува с 22 „за“, 8 „против“ и 8 „въздържали се“.
Събираме и визуално представяме данни, публично достъпни на страницата на Европейския парламент. Votemap.eu не носи отговорност за евентуални несъответствия в данните или промени след публикуването им.
Описанията са създадени с помощта на машинен превод DeepL. Извиняваме се за евентуални несъвършенства или неудобства.
