Емисионни кредити за тежкотоварни превозни средства

Регламент (ЕС) 2019/1242 определя нормите за емисиите на CO₂ от нови тежкотоварни превозни средства. Производителите, чиито превозни средства излъчват по-малко емисии от предвидената цел, могат да получават емисионни кредити за това. Досега кредитите за годините преди 2030 г. се зачитаха само когато емисиите на производителя бяха под т.нар. линейна траектория на намаляване. Предложената от Европейската комисия промяна променя това за периода 2025–2029 г.: производителят ще получава кредит винаги, когато емисиите му са под целта за съответната година. По този начин производителите разполагат с по-голяма гъвкавост преди 2030 г. Самите цели за 2030 г. и следващите години остават непроменени. Промяната изрично не засяга градските автобуси.

Комисията публикува предложението на 16 декември 2025 г. Групата на ЕНП и Комисията по околната среда (ENVI) поискаха спешна процедура, а Парламентът одобри искането на 10 март 2026 г. Поради това предложението не премина през обичайното обсъждане в комисията: не беше изготвен доклад на комисията по него и то няма докладчик, нито сянков докладчик. Пленарната зала гласува директно по текста на Комисията и не се проведе дебат по него.

Преди окончателното гласуване депутатите се произнесоха по предложените изменения. Крайната левица „The Left“ предложи предложението на Комисията да бъде отхвърлено изцяло. Нейното предложение не беше прието със съотношение 81 : 473 : 5. За отхвърлянето гласуваха всички депутати от „Зелените/ЕФА“ (45) и 31 депутати от „Лявата“. Нито едно от трите предложения за изменения, които бяха подложени на гласуване, не беше прието. По този начин Парламентът прие текста на Комисията без промени.

При окончателното гласуване групите на проевропейското мнозинство се разделиха. ЕНП (145 „за“, 1 „въздържал се“), С&Д (107 „за“, 1 „въздържал се“) и „Renew“ (61 „за“) гласуваха единодушно „за“, без нито един глас „против“. S&D и Renew не се изказаха отделно по предложението, поради което тяхната позиция се вижда само от гласуването. Greens/EFA гласува единодушно „против“ (45 гласа) и беше единствената от четирите групи, която отхвърли предложението. Greens/EFA също не се изказа отделно по тази поправка, поради което не посочваме мотивите за гласуването ѝ.

От името на EPP по предложението се изказа Йенс Гизеке (EPP), говорител на групата по транспорт и туризъм, в прессъобщение на групата от 10 март 2026 г. Съобщението беше публикувано в деня, в който Парламентът одобри спешната процедура, и се отнася до тази стъпка, а не до окончателното гласуване. В него Гизеке посочи, че групата на ЕНП подкрепя законодателното предложение на Комисията без никакви предложения за изменения.

ЕПП гласува заедно с крайната десница: ЕКР (55 „за“, 1 „против“, 2 „въздържали се“), ПфЕ (60 „за“) и ЕСН (21 „за“, 1 „против“). Гласовете на крайната десница обаче не бяха решаващи за резултата. ЕНП, S&D и Renew разполагаха сами с 313 гласа „за“, което би било достатъчно за приемането дори и без тях. Крайната левица „The Left“ гласува предимно „против“: 31 „против“, 1 „за“ и 4 „въздържали се“.

Позицията на Парламента съответства на окончателния текст на акта. Съветът прие регламента на 30 март 2026 г., а на 7 май 2026 г. той бе публикуван в Официален вестник на ЕС като Регламент (ЕС) 2026/1046.