Tekniske syn af biler og manipulation af kilometertællere

Der blev stemt om den såkaldte »vejgodkendelsespakke«. Der er tale om en ændring af to direktiver: det ene vedrører regelmæssige tekniske syn af køretøjer, det andet vedrører vejkontrol af erhvervskøretøjer. Kommissionen fremlagde forslaget i april 2025. Der var endnu ikke tale om vedtagelse af en lov, men om et forhandlingsmandat. Det er den holdning, som Parlamentet vil indtage i forhandlingerne med Rådet og Kommissionen, den såkaldte trilog. Mandatet blev vedtaget den 5. maj 2026 af transportudvalget TRAN, og plenarforsamlingen bekræftede det med 369 stemmer for, 126 imod og 84 hverken for eller imod. Plenarforsamlingen vil stemme igen om den ordlyd, som institutionerne bliver enige om.

Bilisterne er mest interesserede i, hvor ofte de skal til syn. Kommissionen har foreslået, at personbiler og varevogne, der er over ti år gamle, skal til syn hvert år, i stedet for hvert andet år som hidtil. Ordfører Jens Gieseke (EPP) sagde på tysk inden afstemningen: »Vi siger klart: ingen årlige hovedsyn for ældre køretøjer og ingen yderligere kontrolforpligtelser for lette erhvervskøretøjer.« Ifølge ham skaber kompromiset en balance mellem trafiksikkerhed og mindre bureaukrati.

Mandatet tager også fat på manipulation af kilometertællere. Værksteder skal registrere kilometertælleren på biler og varevogne, men kun ved indgreb, der varer længere end en time, for ikke at belaste de små værksteder. Producenter af forbundne køretøjer skal hver tredje måned fra den første registrering indsende data til en national database. Kommissionen skal oprette en flersproget hjemmeside, hvor købere af brugte biler gratis kan kontrollere køretøjets kilometertalshistorik, selvom bilen stammer fra et andet EU-land. I tilfælde af påvist kilometertællermanipulation eller manipulation af udstødningssystemet eller køretøjets sikkerhedselementer skal medlemsstaterne indføre effektive og afskrækkende sanktioner.

Ved vejkontroller skal der fremover foretages måling af emissioner fra personbiler, motorcykler, varevogne, lastbiler og busser ved hjælp af fjernmåling direkte på vejen. Køretøjer med høje emissioner skal sendes til en yderligere teknisk syn, og medlemsstaterne kan anvende det samme system til støjmåling. Kontrollerne udvides til at omfatte varevogne. Det hidtidige EU-dækkende mål om at kontrollere 5 % af busser og lastbiler erstattes af et nationalt mål. Motorcykler over 125 cm³ mister muligheden for undtagelse fra de obligatoriske syn. Et køretøj, der kun har en mindre fejl, vil bestå synet, og reparationen vil først blive kontrolleret ved det næste periodiske syn. Beviset for teknisk egnethed skal udstedes elektronisk og deles mellem medlemsstaterne.

Forslaget blev støttet af EPP, S&D, Renew og Greens/EFA, altså et pro-europæisk flertal. S&D (106 stemmer), Renew (65) og Greens/EFA (43) stemte enstemmigt, mens EPP stemte med overvældende flertal (137 for, én medlem undlod at stemme). Sérgio Gonçalves (S&D) betegnede fjernmåling af emissioner som en afgørende foranstaltning mod luftforurening, som ifølge ham årligt koster over 150 000 europæere livet. Asger Christensen (Renew) fremhævede digitaliseringen, bekæmpelsen af svindel med køretøjer og forenklinger for bilisterne. På vegne af Greens/EFA sagde Kai Tegethoff, at mandatet ikke lever op til de ambitioner, som gruppen havde ønsket, men at det medfører konkrete forbedringer: obligatorisk fjernovervågning af emissioner, strengere sanktioner for manipulering af kilometertællere og bedre beskyttelse af købere af brugte biler.

ECR, PfE og ESN, altså det yderste højre, stemte ikke som en samlet blok. ESN var enstemmigt imod (24 stemmer), og PfE var overvejende imod (66 imod, 6 for, 6 undlod at stemme). I ECR undlod 43 medlemmer at stemme, 21 stemte imod og 2 for. At undlade at stemme er ikke det samme som at stemme imod. The Left, altså den yderste venstrefløj, undlod også overvejende at stemme (26 medlemmer), mens 10 af dens medlemmer stemte for og 2 imod.