Emissionskreditter for tunge lastbiler

Forordning (EU) 2019/1242 fastsætter standarder for CO₂-emissioner fra nye tunge lastbiler. Producenter, hvis køretøjer udleder mindre end målet foreskriver, kan modtage emissionskreditter for dette. Hidtil er kreditter for årene før 2030 kun blevet medregnet, hvis producentens emissioner lå under den såkaldte lineære reduktionskurve. Den ændring, som Europa-Kommissionen har foreslået, ændrer dette for årene 2025–2029: En producent får en kredit, hver gang vedkommendes emissioner ligger under målet for det pågældende år. Producenterne får dermed større råderum før 2030. Selve målene for 2030 og de efterfølgende år ændres ikke. Ændringen vedrører ikke udtrykkeligt bybusser.

Kommissionen offentliggjorde forslaget den 16. december 2025. EPP-Gruppen og Miljøudvalget (ENVI) anmodede om en hastebehandling, og Parlamentet godkendte anmodningen den 10. marts 2026. Forslaget gennemgik derfor ikke den sædvanlige behandling i udvalget: der blev ikke udarbejdet en udvalgsbetænkning, og det har hverken en ordfører eller en skyggeordfører. Plenarforsamlingen stemte direkte om Kommissionens tekst, og der blev ikke ført forhandling herom.

Inden den afsluttende afstemning stemte medlemmerne om ændringsforslag. Den yderste venstrefløj, The Left, foreslog at forkaste hele Kommissionens forslag. Dets forslag blev forkastet med 81 stemmer for, 473 imod og 5 hverken for eller imod. Alle medlemmerne af Greens/EFA (45) og 31 medlemmer af The Left stemte for forkastelsen. Ingen af de tre ændringsforslag, der blev sat til afstemning, blev vedtaget. Parlamentet vedtog således Kommissionens tekst uden ændringer.

I den afsluttende afstemning var der uenighed blandt de pro-europæiske flertalsgrupper. EPP (145 for, 1 undlod at stemme), S&D (107 for, 1 undlod at stemme) og Renew (61 for) stemte enstemmigt for uden en eneste stemme imod. S&D og Renew udtalte sig ikke særskilt om forslaget, og deres holdning fremgår derfor kun af afstemningen. Greens/EFA stemte enstemmigt imod (45 stemmer) og var den eneste af de fire grupper, der afviste forslaget. Heller ikke Greens/EFA udtalte sig særskilt om denne ændring, så vi angiver ikke begrundelsen for deres afstemning.

På vegne af EPP udtalte Jens Gieseke (EPP), gruppens talsmand for transport og turisme, sig om forslaget i gruppens pressemeddelelse af 10. marts 2026. Meddelelsen blev udsendt samme dag, som Parlamentet godkendte den hasteprocedure, og vedrører dette skridt, ikke den endelige afstemning. Gieseke anførte heri, at EPP-gruppen støtter Kommissionens lovforslag uden nogen ændringsforslag.

EPP stemte sammen med det yderste højre: ECR (55 for, 1 imod, 2 undlod at stemme), PfE (60 for) og ESN (21 for, 1 imod). Stemmerne fra den yderste højrefløj var dog ikke afgørende for resultatet. EPP, S&D og Renew havde tilsammen 313 stemmer for, hvilket ville have været tilstrækkeligt til vedtagelse, selv uden dem. Den yderste venstrefløj, The Left, stemte overvejende imod: 31 imod, 1 for og 4 undlod at stemme.

Parlamentets holdning svarer til den endelige ordlyd af retsakten. Rådet vedtog forordningen den 30. marts 2026, og den 7. maj 2026 blev den offentliggjort i EU-Tidende som forordning (EU) 2026/1046.