Πιστωτικές μονάδες εκπομπών για βαρέα φορτηγά οχήματα

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/1242 καθορίζει πρότυπα για τις εκπομπές CO₂ από νέα βαρέα φορτηγά οχήματα. Οι κατασκευαστές των οποίων τα οχήματα εκπέμπουν λιγότερο από τον καθορισμένο στόχο μπορούν να αποκτήσουν πιστώσεις εκπομπών. Μέχρι τώρα, οι πιστώσεις για τα έτη πριν από το 2030 υπολογίζονταν μόνο όταν οι εκπομπές του κατασκευαστή ήταν κάτω από τη λεγόμενη γραμμική πορεία μείωσης. Η τροποποίηση που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αλλάζει αυτό το καθεστώς για τα έτη 2025–2029: ο κατασκευαστής θα λαμβάνει πιστωτικές μονάδες κάθε φορά που οι εκπομπές του είναι κάτω από τον στόχο για το συγκεκριμένο έτος. Έτσι, οι κατασκευαστές έχουν μεγαλύτερο περιθώριο πριν από το 2030. Οι ίδιοι οι στόχοι για το 2030 και τα επόμενα έτη δεν αλλάζουν. Η τροποποίηση δεν αφορά ρητά τα αστικά λεωφορεία.

Η Επιτροπή δημοσίευσε την πρόταση στις 16 Δεκεμβρίου 2025. Η ομάδα του ΕΛΚ και η Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI) ζήτησαν επείγουσα διαδικασία και το Κοινοβούλιο ενέκρινε το αίτημα στις 10 Μαρτίου 2026. Ως εκ τούτου, η πρόταση δεν υποβλήθηκε στη συνήθη διαδικασία εξέτασης σε επιτροπή: δεν συντάχθηκε έκθεση της επιτροπής και δεν έχει εισηγητή ούτε σκιώδη εισηγητή. Η Ολομέλεια ψήφισε απευθείας επί του κειμένου της Επιτροπής και δεν πραγματοποιήθηκε συζήτηση επ’ αυτού.

Πριν από την τελική ψηφοφορία, οι βουλευτές αποφάσισαν σχετικά με τις τροπολογίες. Η ακροαριστερή ομάδα «The Left» πρότεινε την πλήρη απόρριψη της πρότασης της Επιτροπής. Η πρότασή της απορρίφθηκε με αναλογία 81 : 473 : 5. Υπέρ της απόρριψης ψήφισαν όλοι οι βουλευτές των Πρασίνων/EFA (45) και 31 βουλευτές της «Αριστεράς». Δεν εγκρίθηκε ούτε μία από τις τρεις τροπολογίες που τέθηκαν σε ψηφοφορία. Έτσι, το Κοινοβούλιο ενέκρινε το κείμενο της Επιτροπής χωρίς τροποποιήσεις.

Στην τελική ψηφοφορία, οι ομάδες της φιλοευρωπαϊκής πλειοψηφίας παρουσίασαν διαφωνίες. Το EPP (145 υπέρ, 1 αποχή), το S&D (107 υπέρ, 1 αποχή) και το Renew (61 υπέρ) ψήφισαν ομόφωνα υπέρ, χωρίς ούτε μία ψήφο κατά. Οι S&D και Renew δεν εξέφρασαν ξεχωριστά τη θέση τους σχετικά με την πρόταση, οπότε η στάση τους αποτυπώνεται μόνο στην ψηφοφορία. Η ομάδα Greens/EFA ψήφισε ομόφωνα κατά (45 ψήφοι) και ήταν η μόνη από τις τέσσερις ομάδες που απέρριψε την πρόταση. Ούτε η ομάδα Greens/EFA εξέφρασε ξεχωριστά τη θέση της σχετικά με αυτή την τροπολογία, οπότε δεν αναφέρονται οι λόγοι της ψήφου της.

Εκ μέρους της EPP, ο Jens Gieseke (EPP), εκπρόσωπος της ομάδας για τις μεταφορές και τον τουρισμό, εξέφρασε τη θέση της ομάδας σχετικά με την πρόταση σε δελτίο τύπου της ομάδας της 10ης Μαρτίου 2026. Το δελτίο τύπου εκδόθηκε την ημέρα που το Κοινοβούλιο ενέκρινε την επείγουσα διαδικασία και αφορά αυτό το βήμα, όχι την τελική ψηφοφορία. Ο Gieseke ανέφερε σε αυτό ότι η ομάδα του EPP υποστηρίζει τη νομοθετική πρόταση της Επιτροπής χωρίς καμία τροπολογία.

Το EPP ψήφισε μαζί με την ακροδεξιά: ECR (55 υπέρ, 1 κατά, 2 αποχές), PfE (60 υπέρ) και ESN (21 υπέρ, 1 κατά). Ωστόσο, οι ψήφοι της ακροδεξιάς δεν ήταν καθοριστικές για το αποτέλεσμα. Το EPP, το S&D και το Renew είχαν από μόνα τους 313 ψήφους υπέρ, αριθμός που θα αρκούσε για την έγκριση ακόμη και χωρίς αυτές. Η ακροαριστερά (The Left) ψήφισε κατά κύριο λόγο κατά: 31 κατά, 1 υπέρ και 4 αποχές.

Η θέση του Κοινοβουλίου αντιστοιχεί στο τελικό κείμενο της πράξης. Το Συμβούλιο ενέκρινε τον κανονισμό στις 30 Μαρτίου 2026 και στις 7 Μαΐου 2026 δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ ως κανονισμός (ΕΕ) 2026/1046.