Τεχνικοί έλεγχοι αυτοκινήτων και παραποίηση οδομέτρων

Πραγματοποιήθηκε ψηφοφορία για το λεγόμενο «πακέτο οδικής καταλληλότητας». Πρόκειται για τροποποίηση δύο οδηγιών: η μία ρυθμίζει τους τακτικούς τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων, ενώ η δεύτερη τους οδικούς ελέγχους των επαγγελματικών οχημάτων. Η Επιτροπή υπέβαλε την πρόταση τον Απρίλιο του 2025. Δεν επρόκειτο ακόμη για την έγκριση του νόμου, αλλά για εντολή διαπραγμάτευσης. Πρόκειται για τη θέση με την οποία το Κοινοβούλιο θα εισέλθει στις διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο και την Επιτροπή, το λεγόμενο τριμερές διάλογο. Η εντολή ψηφίστηκε στις 5 Μαΐου 2026 από την επιτροπή μεταφορών TRAN και επικυρώθηκε από την ολομέλεια με 369 ψήφους υπέρ, 126 κατά και 84 αποχές. Η ολομέλεια θα ψηφίσει εκ νέου επί του κειμένου στο οποίο θα συμφωνήσουν τα θεσμικά όργανα.

Αυτό που ενδιαφέρει περισσότερο τους οδηγούς είναι η συχνότητα με την οποία θα πρέπει να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο. Η Επιτροπή πρότεινε τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα φορτηγά ηλικίας άνω των δέκα ετών να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε χρόνο, και όχι όπως μέχρι τώρα μία φορά κάθε δύο χρόνια. Ο εισηγητής Jens Gieseke (EPP) δήλωσε στα γερμανικά πριν από την ψηφοφορία: «Λέμε ξεκάθαρα: όχι ετήσιες γενικές τεχνικές επιθεωρήσεις για τα παλαιότερα οχήματα και όχι επιπλέον υποχρεώσεις ελέγχου για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα». Σύμφωνα με τον ίδιο, ο συμβιβασμός εξισορροπεί την οδική ασφάλεια και τη μείωση της γραφειοκρατίας.

Η οδηγία αφορά επίσης την παραποίηση των χιλιομετρητών. Τα συνεργεία πρέπει να καταγράφουν την ένδειξη του χιλιομετρητή σε αυτοκίνητα και φορτηγάκια, αλλά μόνο σε περίπτωση εργασιών που διαρκούν περισσότερο από μία ώρα, ώστε να μην επιβαρύνονται τα μικρά συνεργεία. Οι κατασκευαστές συνδεδεμένων οχημάτων πρέπει να διαβιβάζουν δεδομένα στην εθνική βάση δεδομένων κάθε τρεις μήνες από την πρώτη ταξινόμηση. Η Επιτροπή πρόκειται να δημιουργήσει έναν πολυγλωσσικό ιστότοπο, όπου οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα μπορούν να επαληθεύουν δωρεάν το ιστορικό των διανυθέντων χιλιομέτρων, ακόμη και αν το όχημα προέρχεται από άλλη χώρα της ΕΕ. Για αποδεδειγμένη παραποίηση του οδομέτρου ή για παραβίαση του συστήματος εκπομπών ή των στοιχείων ασφαλείας του οχήματος, τα κράτη μέλη πρέπει να θεσπίσουν αποτελεσματικές και αποτρεπτικές κυρώσεις.

Οι οδικοί έλεγχοι θα μετρούν πλέον τις εκπομπές ρύπων επιβατικών αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, φορτηγών μικρού τύπου, φορτηγών και λεωφορείων μέσω τηλεμετρίας απευθείας στον δρόμο. Τα οχήματα με υψηλές εκπομπές ρύπων θα υποβάλλονται σε περαιτέρω τεχνικό έλεγχο, ενώ τα κράτη μπορούν να χρησιμοποιήσουν το ίδιο σύστημα και για τον θόρυβο. Οι έλεγχοι επεκτείνονται στα φορτηγάκια. Ο μέχρι τώρα πανενωσιακός στόχος ελέγχου του 5 % των λεωφορείων και των φορτηγών θα αντικατασταθεί από εθνικό στόχο. Οι μοτοσικλέτες άνω των 125 cm³ θα χάσουν τη δυνατότητα εξαίρεσης από τους υποχρεωτικούς ελέγχους. Ένα όχημα που παρουσιάζει μόνο μικρό ελάττωμα θα περνά τον έλεγχο και η επισκευή θα επαληθεύεται μόνο κατά τον επόμενο τακτικό έλεγχο. Τα πιστοποιητικά τεχνικής καταλληλότητας θα εκδίδονται ηλεκτρονικά και θα ανταλλάσσονται μεταξύ των κρατών.

Την πρόταση υποστήριξαν το EPP, το S&D, το Renew και οι Πράσινοι/EFA, δηλαδή η φιλοευρωπαϊκή πλειοψηφία. Οι S&D (106 ψήφοι), το Renew (65) και οι Πράσινοι/EFA (43) ψήφισαν ομόφωνα, ενώ το ΕΛΚ με συντριπτική πλειοψηφία (137 υπέρ, ένας βουλευτής απείχε). Ο Sérgio Gonçalves (S&D) χαρακτήρισε την τηλεπισκόπηση των εκπομπών ως θεμελιώδες μέτρο κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, η οποία, σύμφωνα με τα λεγόμενά του, προκαλεί τον θάνατο περισσότερων από 150.000 Ευρωπαίων ετησίως. Ο Asger Christensen (Renew) τόνισε την ψηφιοποίηση, την καταπολέμηση της απάτης με τα οχήματα και την απλοποίηση για τους οδηγούς. Εκ μέρους των Πρασίνων/EFA, ο Kai Tegethoff δήλωσε ότι η εντολή δεν ανταποκρίνεται στις φιλοδοξίες που θα επιθυμούσε η ομάδα, αλλά επιφέρει συγκεκριμένες βελτιώσεις: υποχρεωτική τηλεπισκόπηση των εκπομπών, αυστηρότερες κυρώσεις για την παραποίηση των οδομέτρων και καλύτερη προστασία των αγοραστών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Οι ECR, PfE και ESN, δηλαδή η ακροδεξιά, δεν ψήφισαν ως ενιαίο μπλοκ. Η ESN ήταν ομόφωνα κατά (24 ψήφοι) και η PfE κατά πλειοψηφία (66 κατά, 6 υπέρ, 6 αποχή). Στην ECR, 43 βουλευτές απείχαν, 21 ψήφισαν κατά και 2 υπέρ. Η αποχή δεν σημαίνει ψήφο κατά. Η Αριστερά, δηλαδή η ακροαριστερά, επίσης απείχε κατά κύριο λόγο (26 βουλευτές), ενώ 10 βουλευτές της ψήφισαν υπέρ και 2 κατά.