Heitkoguste kvootid raskete kaubaveokite jaoks

Määrus (EL) 2019/1242 kehtestab uute raskeveokite CO₂-heitkoguste normid. Tootjad, kelle sõidukite heitkogused on seatud eesmärgist väiksemad, võivad selle eest saada heitkoguste krediite. Seni arvestati krediite enne 2030. aastat vaid juhul, kui tootja heitkogused jäid alla nn lineaarsele vähendamise trajektoorile. Euroopa Komisjoni esitatud muudatus muudab seda aastateks 2025–2029: tootja saab heitkoguste krediiti alati, kui tema heitkogused jäävad antud aasta eesmärgist allapoole. Seega on tootjatel enne 2030. aastat rohkem mänguruumi. 2030. aasta ja järgnevate aastate eesmärgid ise ei muutu. Muudatus ei puuduta otseselt linnabussisid.

Komisjon avaldas ettepaneku 16. detsembril 2025. Kiirmenetlust taotlesid EPP fraktsioon ja keskkonnakomisjon (ENVI) ning parlament kiitis taotluse heaks 10. märtsil 2026. Seetõttu ei läbinud ettepanek tavapärast arutelu komisjonis: selle kohta ei koostatud komisjoni raportit ning sellel puuduvad nii raportöör kui ka variraportöör. Täiskogu hääletas otse komisjoni teksti üle ning selle üle arutelu ei toimunud.

Enne lõpphääletust otsustasid parlamendiliikmed muudatusettepanekute üle. Äärmusvasakpoolsed fraktsioon „The Left“ tegi ettepaneku lükata komisjoni ettepanek tervikuna tagasi. Nende ettepanek lükati tagasi häältega 81 : 473 : 5. Tagasilükkamise poolt hääletasid kõik fraktsiooni Greens/EFA parlamendiliikmed (45) ja 31 fraktsiooni „The Left“ parlamendiliiget. Samuti ei võetud vastu ühtegi kolmest hääletusele pandud muudatusettepanekust. Seega võttis parlament komisjoni teksti vastu muutmata kujul.

Lõpphääletusel läksid proeuroopalikud enamusfraktsioonid lahku. EPP (145 poolt, 1 erapooletu), S&D (107 poolt, 1 erapooletu) ja Renew (61 poolt) hääletasid ühehäälselt poolt, ilma ühegi vastuhääleta. S&D ja Renew ei võtnud ettepaneku suhtes eraldi seisukohta, mistõttu näitab nende seisukohta vaid hääletustulemus. Greens/EFA hääletas ühehäälselt vastu (45 häält) ja oli neljast fraktsioonist ainus, kes ettepaneku tagasi lükkas. Ka Greens/EFA ei avaldanud selle muudatuse kohta eraldi seisukohta, mistõttu me ei esita nende hääletuse põhjuseid.

EPP fraktsiooni nimel avaldas ettepaneku kohta arvamust Jens Gieseke (EPP), fraktsiooni transpordi- ja turismikomisjoni esindaja, fraktsiooni 10. märtsi 2026. aasta pressiteates. Pressiteade ilmus päeval, mil parlament kiitis heaks kiirmenetluse, ning see puudutab just seda sammu, mitte lõpphääletust. Gieseke märkis selles, et EPP fraktsioon toetab komisjoni seaduseelnõu ilma ühegi muudatusettepanekuta.

EPP hääletas koos äärmusparempoolsete fraktsioonidega: ECR (55 poolt, 1 vastu, 2 erapooletut), PfE (60 poolt) ja ESN (21 poolt, 1 vastu). Äärmusparempoolsete hääled ei olnud aga tulemuse seisukohalt otsustavad. EPP-l, S&D-l ja Renew-l oli kokku 313 poolthäält, mis oleks vastuvõtmiseks piisanud ka ilma nende häälteta. Äärmusvasakpoolsed (The Left) hääletasid valdavalt vastu: 31 vastu, 1 poolt ja 4 erapooletut.

Parlamendi seisukoht vastab õigusakti lõplikule sõnastusele. Nõukogu võttis määruse vastu 30. märtsil 2026 ja 7. mail 2026 avaldati see Euroopa Liidu Teatajas määrusena (EL) 2026/1046.