Autode tehniline ülevaatus ja spidomeetri näidu tagasikeeramine

Hääletati nn liikluskõlblikkuse paketi üle. Tegemist on kahe direktiivi muudatusega: üks reguleerib sõidukite regulaarseid tehnilisi ülevaatusi, teine aga tarbesõidukite liikluskontrolle. Komisjon esitas ettepaneku 2025. aasta aprillis. Tegemist ei olnud veel seaduse vastuvõtmisega, vaid läbirääkimismandaadiga. See on seisukoht, millega parlament astub läbirääkimistesse nõukogu ja komisjoniga, nn kolmepoolsetesse läbirääkimistesse. Mandaadi kiitis 5. mail 2026 heaks transpordikomisjon (TRAN) ja täiskogu kinnitas selle 369 poolthäälega, 126 vastuhäälega ja 84 erapooletu häälega. Sõnastuse üle, milles institutsioonid kokku lepivad, hääletab täiskogu uuesti.

Autojuhte huvitab kõige rohkem, kui tihti nad peavad ülevaatusele minema. Komisjon tegi ettepaneku, et üle kümne aasta vanused sõiduautod ja kaubikud peaksid tehnilisele ülevaatusele minema igal aastal, mitte nagu seni kord kahe aasta jooksul. Raportöör Jens Gieseke (EPP) ütles enne hääletust saksa keeles: „Me ütleme selgelt: vanematele sõidukitele ei ole vaja iga-aastaseid põhitehnilisi ülevaatusi ega kergeveokitele täiendavaid kontrollikohustusi.“ Tema sõnul tagab kompromiss tasakaalu liiklusohutuse ja väiksema bürokraatia vahel.

Direktiiv käsitleb ka spidomeetri näidu võltsimist. Remonditöökodadel tuleb autode ja kaubikute puhul spidomeetri näit üles märkida, kuid seda ainult juhul, kui töö kestab kauem kui tund, et see ei koormaks väikeseid töökojasid. Ühendatud sõidukite tootjad peavad iga kolme kuu järel alates esimesest registreerimisest edastama andmed riiklikku andmebaasi. Komisjon peab looma mitmekeelse veebisaidi, kus kasutatud auto ostja saab tasuta kontrollida läbisõidu ajalugu, isegi kui sõiduk pärineb teisest ELi liikmesriigist. Kilomeetrilugeja tagasikerimise või heitgaasisüsteemi või sõiduki ohutusseadmete manipuleerimise tõendamise korral peavad liikmesriigid kehtestama tõhusad ja hoiatavad karistused.

Liikluskontrollide käigus tuleb edaspidi mõõta sõiduautode, mootorrataste, kaubikute, veoautode ja kaugliinibusside heitgaase kaugmõõtmise teel otse teel. Suure heitgaasikogusega sõidukid suunatakse täiendavale tehnilisele ülevaatusele ning liikmesriigid võivad sama süsteemi kasutada ka müra mõõtmiseks. Kontrollid laienevad ka kaubikutele. Senine kogu liitu hõlmav eesmärk kontrollida 5% bussidest ja veokitest asendatakse riikliku eesmärgiga. Üle 125 cm³ mootoriga mootorrattad kaotavad võimaluse saada erand kohustuslikest ülevaatustest. Sõiduk, millel on vaid väike rike, läbib ülevaatuse ja remondi kontrollitakse alles järgmise regulaarse ülevaatuse käigus. Tehnilise sobivuse sertifikaadid tuleb väljastada elektrooniliselt ja neid tuleb riikide vahel jagada.

Mandaati toetasid EPP, S&D, Renew ja Greens/EFA, st Euroopa-meelne enamus. S&D (106 häält), Renew (65) ja Greens/EFA (43) hääletasid ühehäälselt, EPP valdav enamusega (137 poolt, üks parlamendiliige jäi erapooletuks). Sérgio Gonçalves (S&D) nimetas heitkoguste kaugseiret oluliseks meetmeks õhusaaste vastu, mille tõttu sureb tema sõnul igal aastal üle 150 000 eurooplase. Asger Christensen (Renew) tõstis esile digitaliseerimist, sõidukitega seotud pettustevastast võitlust ja juhtidele suunatud menetluste lihtsustamist. Greens/EFA fraktsiooni nimel ütles Kai Tegethoff, et mandaat ei vasta fraktsiooni soovitud ambitsioonidele, kuid toob kaasa konkreetseid parandusi: kohustuslik heitkoguste kaugseire, karmimad karistused spidomeetri tagasikeeramise eest ja kasutatud autode ostjate parem kaitse.

ECR, PfE ja ESN, st äärmusparempoolsed, ei hääletanud ühtse blokina. ESN oli ühehäälselt vastu (24 häält) ja PfE enamuses vastu (66 vastu, 6 poolt, 6 erapooletut). ECR-is jäi 43 parlamendiliiget erapooletuks, 21 hääletas vastu ja 2 poolt. Erapooletuks jäämine ei tähenda vastu hääletamist. The Left, st äärmusvasakpoolsed, hoidusid samuti valdavalt hääletamisest (26 parlamendiliiget), 10 nende parlamendiliiget hääletas poolt ja 2 vastu.