MOT pregledi vozila i namještanje kilometraže

Održano je glasovanje o takozvanom paketu o ispravnosti za promet. On obuhvaća izmjene dviju direktiva: jedna regulira redovite tehničke preglede vozila, a druga kontrolu na cesti komercijalnih vozila. Komisija je predložak predstavila u travnju 2025. To još nije bilo usvajanje zakonodavstva, već pregovarački mandat. To je stav iz kojeg će Parlament započeti pregovore s Vijećem i Komisijom, poznate kao 'trilog'. Mandat je usvojio Odbor TRAN 5. svibnja 2026., a plenarni zbor ga je potvrdio s 369 glasova za, 126 protiv i 84 suzdržana glasa. Plenarni zbor ponovno će glasovati o tekstu na kojem su se institucije usuglasile.

Vozače najviše brine koliko često će morati prolaziti tehnički pregled. Komisija je predložila da osobni automobili i kombiji stariji od deset godina moraju prolaziti tehnički pregled svake godine, umjesto svake dvije godine kao dosad. Prije glasovanja izvjestitelj Jens Gieseke (EPP) rekao je na njemačkom: "Jasno dajemo do znanja: nema godišnjih tehničkih pregleda za starija vozila i nema dodatnih zahtjeva za preglede za lakša gospodarska vozila." Prema njemu, kompromis postiže ravnotežu između sigurnosti na cestama i smanjenja birokracije.

Direktiva se također bavi namještanjem kilometraža. Servisi su obvezni zabilježiti očitanje kilometraže za automobile i kombije, ali samo kada posao traje dulje od sat vremena, kako se ne bi opteretile male radionice. Proizvođači povezanih vozila moraju dostavljati podatke u nacionalnu bazu podataka svakih tri mjeseca od datuma prve registracije. Komisija će uspostaviti višejezičnu internetsku stranicu na kojoj kupci rabljenih automobila mogu besplatno provjeriti povijest kilometraže vozila, čak i ako automobil dolazi iz druge zemlje EU-a. Države članice trebaju uvesti učinkovite i odvraćajuće kazne za dokazanu manipulaciju kilometražom ili za manipulaciju sustavom za kontrolu emisija ili sigurnosnim značajkama vozila.

Provjere na cesti sada će mjeriti emisije iz osobnih automobila, motocikala, kombija, kamiona i autobusa pomoću daljinskog očitavanja izravno na cesti. Vozila s visokim emisijama bit će upućena na daljnju tehničku inspekciju, a države članice mogu koristiti isti sustav i za praćenje razine buke. Provjere se proširuju i na kombije. Postojeći cilj na razini EU-a o pregledu 5 posto autobusa i kamiona bit će zamijenjen nacionalnim ciljem. Motocikli s kubikažom većom od 125 cm³ više neće moći biti izuzeti od obveznog tehničkog pregleda. Vozilo s manom samo manjeg značaja proći će tehnički pregled, a popravak će se provjeravati tek na sljedećem redovnom tehničkom pregledu. Potvrde o ispravnosti za promet na cesti izdavat će se elektronički i dijeliti među državama članicama.

Mandat su podržali EPP, S&D, Renew i Greens/EFA – drugim riječima, proeuropska većina. S&D (106 glasova), Renew (65) i Greens/EFA (43) glasali su jednoglasno, dok je EPP glasala velikom većinom (137 za, jedan zastupnik Europskog parlamenta suzdržan). Sérgio Gonçalves (S&D) opisao je daljinski nadzor emisija kao ključnu mjeru protiv onečišćenja zraka, koje, kako je rekao, uzrokuje smrt više od 150.000 Europljana svake godine. Asger Christensen (Renew) istaknuo je digitalizaciju, borbu protiv prijevara s kilometražom i pojednostavljenje za vozače. Govoreći u ime Zelenih/EFA, Kai Tegethoff rekao je da, iako mandat nije ispunio ambicije skupine, donio je konkretna poboljšanja: obvezno daljinsko nadgledanje emisija, strože kazne za manipulaciju kilometražom i bolju zaštitu kupaca rabljenih automobila.

ECR, PfE i ESN – odnosno krajnja desnica – nisu glasovali kao jedinstven blok. ESN je jednoglasno glasao protiv (24 glasa), dok je PfE uglavnom glasao protiv (66 protiv, 6 za, 6 suzdržanih). Unutar ECR-a, 43 zastupnika su se suzdržala, 21 je glasao protiv, a 2 za. Suzdržavanje ne znači glasati protiv. Lijeva, odnosno krajnja ljevica, također je uglavnom suzdržana (26 zastupnika), dok je 10 njenih zastupnika glasalo za, a 2 protiv.