Kibocsátási kreditek nehéz tehergépjárművek számára

Az (EU) 2019/1242 rendelet meghatározza az új nehéz tehergépjárművek CO₂-kibocsátására vonatkozó normákat. Azok a gyártók, amelyek járműveinek kibocsátása alacsonyabb a kitűzött célnál, kibocsátási krediteket szerezhetnek ezért. Eddig a 2030-at megelőző évekre vonatkozó krediteket csak akkor vették figyelembe, ha a gyártó kibocsátása az úgynevezett lineáris csökkentési pálya alatt maradt. Az Európai Bizottság által javasolt módosítás ezt a 2025–2029 közötti időszakra megváltoztatja: a gyártó akkor kap kibocsátási krediteket, ha kibocsátása az adott évre vonatkozó célérték alatt marad. Így a gyártóknak 2030 előtt több mozgásterük lesz. Maguk a 2030-ra és az azt követő évekre vonatkozó célok nem változnak. A módosítás kifejezetten nem vonatkozik a városi buszokra.

A Bizottság 2025. december 16-án tette közzé a javaslatot. Az EPP-csoport és a Környezetvédelmi Bizottság (ENVI) sürgősségi eljárást kért, és a Parlament 2026. március 10-én jóváhagyta a kérelmet. A javaslat ezért nem ment keresztül a szokásos bizottsági tárgyaláson: nem készült róla bizottsági jelentés, és nincs sem előadója, sem árnyékelőadója. A plenáris ülés közvetlenül a Bizottság szövegéről szavazott, és erről nem folyt vita.

A végső szavazás előtt a képviselők a módosításokról döntöttek. A szélsőbaloldali The Left frakció a Bizottság javaslatának teljes elutasítását javasolta. Javaslatuk 81 : 473 : 5 arányban nem ment át. Az elutasítás mellett a Greens/EFA képviselői (45 fő) és a The Left frakció 31 képviselője szavazott. A három szavazásra bocsátott módosító javaslat közül egy sem ment át. A Parlament így változatlan formában fogadta el a Bizottság szövegét.

A zárószavazáson a proeurópai többséget alkotó frakciók megosztottak voltak. Az EPP (145 igen, 1 tartózkodás), az S&D (107 igen, 1 tartózkodás) és a Renew (61 igen) egységesen szavazott a javaslat mellett, egyetlen ellenszavazat nélkül. Az S&D és a Renew nem nyilvánított külön véleményt a javaslatról, ezért álláspontjukat csak a szavazás tükrözi. A Greens/EFA egységesen ellene szavazott (45 szavazat), és a négy frakció közül az egyetlen volt, amely elutasította a javaslatot. A Greens/EFA sem nyilvánított külön véleményt erről a módosításról, ezért nem közöljük a szavazásuk indokait.

Az EPP nevében Jens Gieseke (EPP), a frakció közlekedési és idegenforgalmi szóvivője nyilatkozott a javaslatról a frakció 2026. március 10-i sajtóközleményében. A közlemény azon a napon jelent meg, amikor a Parlament jóváhagyta a sürgősségi eljárást, és ez a lépésre vonatkozik, nem pedig a végső szavazásra. Gieseke a közleményben kijelentette, hogy az EPP-frakció módosító javaslatok nélkül támogatja a Bizottság jogalkotási javaslatát.

Az EPP a szélsőjobboldallal együtt szavazott: ECR (55 igen, 1 nem, 2 tartózkodás), PfE (60 igen) és ESN (21 igen, 1 nem). A szélsőjobboldali szavazatok azonban nem döntötték el az eredményt. Az EPP, az S&D és a Renew együttesen 313 támogató szavazattal rendelkezett, ami a javaslat elfogadásához a szélsőjobboldali szavazatok nélkül is elegendő lett volna. A szélsőbaloldali The Left frakció túlnyomórészt ellene szavazott: 31 ellene, 1 mellette és 4 tartózkodott.

A Parlament álláspontja megegyezik a jogi aktus végleges szövegével. A Tanács 2026. március 30-án fogadta el a rendeletet, amely 2026. május 7-én az (EU) 2026/1046 rendeletként jelent meg az EU Hivatalos Lapjában.