Autók műszaki vizsgái és a kilométeróra visszaállítása

Az úgynevezett „közúti alkalmassági csomagról” szavaztak. Két irányelv módosításáról van szó: az egyik a járművek rendszeres műszaki vizsgáit, a másik pedig a haszongépjárművek közúti ellenőrzését szabályozza. A Bizottság 2025 áprilisában terjesztette elő a javaslatot. Még nem a törvény jóváhagyásáról volt szó, hanem a tárgyalási mandátumról. Ez az a álláspont, amellyel a Parlament belép a Tanáccsal és a Bizottsággal folytatandó tárgyalásokba, az úgynevezett trialógusba. A mandátumot 2026. május 5-én szavazta meg a TRAN közlekedési bizottság, a plenáris ülés pedig 369 igen, 126 nem és 84 tartózkodás mellett hagyta jóvá. A szövegről, amelyben az intézmények megegyeznek, a plenáris ülés újra szavazni fog.

A járművezetőket leginkább az érdekli, milyen gyakran kell majd műszaki vizsgára menniük. A Bizottság azt javasolta, hogy a tíz évnél régebbi személygépkocsik és kisteherautók évente menjenek műszaki vizsgára, nem pedig – mint eddig – kétévente egyszer. Jens Gieseke (EPP) előadó a szavazás előtt németül így nyilatkozott: „Egyértelműen kijelentjük: nincs éves fő műszaki vizsga a régebbi járművek számára, és nincsenek további ellenőrzési kötelezettségek a könnyű haszongépjárművek esetében.” Véleménye szerint a kompromisszum egyensúlyt teremt a közlekedésbiztonság és a kevesebb bürokrácia között.

A rendelet a kilométeróra-hamisításra is kiterjed. A szervizeknek fel kell jegyezniük a személy- és kisteherautók kilométeróra-állását, de csak egy óránál hosszabb beavatkozás esetén, hogy ez ne terhelje a kis műhelyeket. A csatlakoztatott járművek gyártóinak az első forgalomba helyezéstől számított háromhavonta adatokat kell továbbítaniuk a nemzeti adatbázisba. A Bizottságnak többnyelvű weboldalt kell létrehoznia, ahol a használt autó vásárlói ingyenesen ellenőrizhetik a megtett kilométerek történetét, még akkor is, ha a jármű egy másik EU-tagállamból származik. A kilométeróra visszaállításának, illetve a kibocsátási rendszer vagy a jármű biztonsági elemeinek manipulálásának bizonyított esetei esetén a tagállamoknak hatékony és elrettentő szankciókat kell bevezetniük.

Az útmenti ellenőrzések során a jövőben a személygépkocsik, motorkerékpárok, kisteherautók, teherautók és távolsági buszok kibocsátását közvetlenül az úton, távérzékeléssel kell mérni. A magas kibocsátású járműveket további műszaki vizsgára kell küldeni, és a tagállamok ugyanezt a rendszert alkalmazhatják a zajszint ellenőrzésére is. Az ellenőrzések kiterjednek a kisteherautókra is. A buszok és teherautók 5%-ának ellenőrzésére vonatkozó eddigi uniós szintű célkitűzést nemzeti célkitűzés váltja fel. A 125 cm³ feletti motorkerékpárok elveszítik a kötelező műszaki vizsgák alóli mentesség lehetőségét. Az a jármű, amelynek csak kisebb hibája van, átmegy a vizsgálaton, és a javítást csak a következő rendszeres vizsgálat során ellenőrzik. A műszaki alkalmassági igazolást elektronikus formában kell kiállítani, és azt az államok között meg kell osztani.

A javaslatot az EPP, az S&D, a Renew és a Greens/EFA, azaz a proeurópai többség támogatta. Az S&D (106 szavazat), a Renew (65) és a Greens/EFA (43) egységesen szavazott, az EPP pedig túlnyomó többséggel (137 igen, egy képviselő tartózkodott). Sérgio Gonçalves (S&D) a kibocsátások távérzékelését a légszennyezés elleni alapvető intézkedésnek nevezte, amelynek következtében – szavai szerint – évente több mint 150 000 európai hal meg. Asger Christensen (Renew) kiemelte a digitalizációt, a járművekkel kapcsolatos csalások elleni küzdelmet és a járművezetők számára történő egyszerűsítést. A Greens/EFA képviselőjeként Kai Tegethoff kijelentette, hogy a mandátum ugyan nem éri el a frakció által kívánt ambíciókat, de konkrét javulást hoz: kötelező távoli kibocsátásmérést, szigorúbb szankciókat a kilométeróra-hamisítás ellen, valamint a használt autók vásárlóinak jobb védelmét.

Az ECR, a PfE és az ESN, azaz a szélsőjobboldal, nem szavazott egységesen. Az ESN egyhangúlag ellenezte (24 szavazat), a PfE pedig többségében ellenezte (66 ellene, 6 mellette, 6 tartózkodott). Az ECR-ben 43 képviselő tartózkodott, 21 ellene szavazott és 2 mellette. A tartózkodás nem jelenti azt, hogy ellene szavazott volna. A The Left, azaz a szélsőbal is túlnyomórészt tartózkodott (26 képviselő), 10 képviselője igennel, 2 pedig nemmel szavazott.