Išmetamųjų teršalų kreditai sunkiems kroviniams vežti skirtiems sunkvežimiams

Reglamente (ES) 2019/1242 nustatytos naujų sunkiųjų krovinių transporto priemonių CO₂ išmetimo normos. Gamintojai, kurių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis yra mažesnis nei nustatytas tikslas, už tai gali gauti emisijų kreditus. Iki šiol kreditai už laikotarpį iki 2030 m. buvo įskaitomi tik tuomet, jei gamintojo emisijos neviršijo vadinamosios linijinės mažinimo trajektorijos. Europos Komisijos pasiūlytas pakeitimas tai keičia 2025–2029 m. laikotarpiui: gamintojas gaus kreditą visais atvejais, kai jo išmetamųjų teršalų kiekis bus mažesnis už atitinkamų metų tikslą. Taigi gamintojai iki 2030 m. turės daugiau laisvės. Patys 2030 m. ir vėlesnių metų tikslai nesikeičia. Šis pakeitimas aiškiai netaikomas miesto autobusams.

Komisija pasiūlymą paskelbė 2025 m. gruodžio 16 d. Skubos tvarką paprašė EPP frakcija ir Aplinkos komitetas (ENVI), o Parlamentas šį prašymą patvirtino 2026 m. kovo 10 d. Todėl pasiūlymas nebuvo svarstomas įprasta tvarka komitete: dėl jo nebuvo parengta komiteto ataskaita, jis neturi pranešėjo ar šešėlinio pranešėjo. Plenarinė sesija balsavo tiesiogiai dėl Komisijos teksto, o diskusijos dėl jo nevyko.

Prieš galutinį balsavimą Parlamento nariai sprendė dėl pakeitimų. Kraštutinė kairė („The Left“) pasiūlė visą Komisijos pasiūlymą atmesti. Jos pasiūlymas nebuvo priimtas santykiu 81 : 473 : 5. Už atmetimą balsavo visi „Greens/EFA“ frakcijos nariai (45) ir 31 „The Left“ frakcijos narys. Taip pat nebuvo priimtas nė vienas iš trijų balsavimui pateiktų pakeitimų. Taigi Parlamentas priėmė Komisijos tekstą be pakeitimų.

Galutiniame balsavime proeuropietiškos daugumos frakcijos susiskaldė. EPP (145 už, 1 susilaikė), S&D (107 už, 1 susilaikė) ir „Renew“ (61 už) vieningai balsavo už, be nė vieno balso „prieš“. S&D ir „Renew“ atskirai nepareiškė nuomonės dėl pasiūlymo, todėl jų poziciją rodo tik balsavimo rezultatai. „Greens/EFA“ vieningai balsavo prieš (45 balsai) ir buvo vienintelė iš keturių frakcijų, kuri atmetė pasiūlymą. „Greens/EFA“ taip pat atskirai nekomentavo šio pakeitimo, todėl jos balsavimo priežasčių nenurodome.

EPP frakcijos vardu dėl pasiūlymo pasisakė Jens Gieseke (EPP), frakcijos transporto ir turizmo reikalų atstovas spaudai, 2026 m. kovo 10 d. frakcijos spaudos pranešime. Pranešimas buvo paskelbtas tą pačią dieną, kai Parlamentas patvirtino skubos procedūrą, ir jis susijęs su šiuo žingsniu, o ne su galutiniu balsavimu. J. Gieseke jame nurodė, kad EPP frakcija remia Komisijos teisės akto projektą be jokių pakeitimų.

EPP balsavo kartu su kraštutine dešine: ECR (55 už, 1 prieš, 2 susilaikė), PfE (60 už) ir ESN (21 už, 1 prieš). Tačiau kraštutinės dešinės balsai lėmė rezultatą. EPP, S&D ir „Renew“ vienos turėjo 313 balsų „už“, o to pakaktų priėmimui ir be jų. Kraštutinė kairė „The Left“ balsavo daugiausia „prieš“: 31 „prieš“, 1 „už“ ir 4 susilaikė.

Parlamento pozicija atitinka galutinę teisės akto redakciją. Taryba priėmė reglamentą 2026 m. kovo 30 d., o 2026 m. gegužės 7 d. jis buvo paskelbtas ES Oficialiajame leidinyje kaip Reglamentas (ES) 2026/1046.