Automašīnu tehniskās pārbaudes un odometra rādījumu manipulēšana

Notika balsojums par tā saukto „ceļu satiksmes drošības paketi”. Tas ir divu direktīvu grozījums: viena regulē transportlīdzekļu regulārās tehniskās pārbaudes, otra – kravas transportlīdzekļu ceļu satiksmes pārbaudes. Komisija priekšlikumu iesniedza 2025. gada aprīlī. Vēl nebija runa par likuma pieņemšanu, bet gan par sarunu pilnvarām. Tā ir pozīcija, ar kuru Parlaments uzsāks sarunas ar Padomi un Komisiju, tā saukto trialogu. Pilnvaras 2026. gada 5. maijā apstiprināja Transporta komiteja (TRAN), un plenārsēde tās apstiprināja ar 369 balsīm „par”, 126 „pret” un 84 atturoties. Par redakciju, par kuru iestādes vienosies, plenārsēde balsos atkārtoti.

Autovadītājus visvairāk interesē, cik bieži viņiem būs jādodas uz tehnisko apskati. Komisija ierosināja, ka vieglajiem automobiļiem un kravas furgoniem, kas vecāki par desmit gadiem, tehniskā apskate būtu jāveic katru gadu, nevis, kā līdz šim, reizi divos gados. Pirms balsojuma ziņotājs Jens Gieseke (EPP) vācu valodā teica: „Mēs skaidri sakām: nekādas ikgadējās galvenās tehniskās pārbaudes vecākiem transportlīdzekļiem un nekādas papildu pārbaudes vieglajiem kravas transportlīdzekļiem.” Pēc viņa domām, šis kompromiss nodrošina līdzsvaru starp satiksmes drošību un mazāku birokrātiju.

Direktīva attiecas arī uz odometra rādījumu viltošanu. Servisiem ir jāreģistrē vieglo automašīnu un mikroautobusu odometra rādījumi, taču tikai tad, ja remontdarbi ilgst ilgāk par stundu, lai tas neradītu slogu mazajiem servisiem. Savienoto transportlīdzekļu ražotājiem ik pēc trim mēnešiem no pirmās reģistrācijas ir jāiesniedz dati valsts datu bāzē. Komisijai ir jāizveido daudzvalodu tīmekļa vietne, kur lietota auto pircējs bez maksas varēs pārbaudīt nobraukto kilometru vēsturi, pat ja transportlīdzeklis ir no citas ES dalībvalsts. Par pierādītu odometra rādījumu viltošanu vai manipulācijām ar izplūdes sistēmu vai transportlīdzekļa drošības elementiem dalībvalstīm ir jāievieš efektīvas un atturošas sankcijas.

Ceļu kontrolēs turpmāk tiks mērītas vieglo automašīnu, motociklu, mikroautobusu, kravas automašīnu un autobusu emisijas, izmantojot attālās nolasīšanas iekārtas tieši uz ceļa. Transportlīdzekļi ar augstām emisijām tiks nosūtīti uz papildu tehnisko pārbaudi, un valstis varēs izmantot šo pašu sistēmu arī trokšņa mērīšanai. Pārbaudes tiek paplašinātas, iekļaujot arī mikroautobusus. Līdzšinējo ES mēroga mērķi pārbaudīt 5 % autobusu un kravas automašīnu aizstās valstu līmeņa mērķis. Motocikliem ar tilpumu virs 125 cm³ vairs nebūs iespējas saņemt atbrīvojumu no obligātajām pārbaudēm. Transportlīdzeklis, kam ir tikai neliels defekts, iziet pārbaudi, un remonta izpilde tiks pārbaudīta tikai nākamajā regulārajā pārbaudē. Tehniskās atbilstības apliecības tiks izsniegtas elektroniski un apmainītas starp valstīm.

Mandātu atbalstīja EPP, S&D, Renew un Greens/EFA, t. i., proeiropeiskā vairākums. S&D (106 balsis), „Renew“ (65) un „Greens/EFA“ (43) balsoja vienprātīgi, bet EPP — ar pārliecinošu balsu vairākumu (137 par, viens deputāts atturējās). Sérgio Gonçalves (S&D) nosauca emisiju attālās uzraudzības sistēmu par būtisku pasākumu cīņā pret gaisa piesārņojumu, kura dēļ, pēc viņa teiktā, ik gadu mirst vairāk nekā 150 000 eiropiešu. Asger Christensen (Renew) uzsvēra digitalizāciju, cīņu pret krāpšanos ar transportlīdzekļiem un procedūru vienkāršošanu autovadītājiem. No „Greens/EFA“ grupas vārdā Kai Tegethoff teica, ka mandāts neatbilst grupas vēlmēm, taču tajā ir ietverti konkrēti uzlabojumi: obligāta emisiju attālās uzraudzības sistēma, stingrāki sodi par odometra rādījumu viltošanu un labāka lietoto automašīnu pircēju aizsardzība.

ECR, PfE un ESN, t. i., galēji labējie, nebalsoja kā viens bloks. ESN vienbalsīgi balsoja pret (24 balsis), bet PfE – ar balsu vairākumu pret (66 pret, 6 par, 6 atturējās). ECR frakcijā 43 deputāti atturējās, 21 balsoja pret un 2 – par. Atturēšanās nenozīmē balsošanu pret. „The Left”, t. i., galēji kreisā spārna pārstāvji, arī galvenokārt atturējās (26 deputāti), 10 no viņiem balsoja „par” un 2 – „pret”.