Inspecțiile tehnice ale autovehiculelor și modificarea kilometrajului

S-a votat asupra așa-numitului „pachet privind aptitudinea rutieră”. Este vorba despre o modificare a două directive: una reglementează inspecțiile tehnice periodice ale vehiculelor, iar cealaltă controalele rutiere ale vehiculelor utilitare. Comisia a prezentat propunerea în aprilie 2025. Nu a fost vorba încă de adoptarea legii, ci de un mandat de negociere. Aceasta este poziția cu care Parlamentul va intra în negocieri cu Consiliul și Comisia, în cadrul așa-numitului „trialog”. Mandatul a fost votat pe 5 mai 2026 de Comisia pentru transporturi (TRAN), iar plenul l-a confirmat cu 369 de voturi pentru, 126 împotrivă și 84 abțineri. Plenul va vota din nou asupra textului asupra căruia se vor pune de acord instituțiile.

Șoferii sunt interesați în primul rând de frecvența cu care vor trebui să se prezinte la inspecție. Comisia a propus ca autoturismele și autoutilitarele cu o vechime de peste zece ani să fie supuse unei inspecții tehnice în fiecare an, și nu o dată la doi ani, așa cum se întâmpla până acum. Înainte de vot, raportorul Jens Gieseke (PPE) a declarat în limba germană: „Spunem clar: fără inspecții tehnice anuale pentru vehiculele mai vechi și fără obligații suplimentare de control pentru vehiculele utilitare ușoare.” Potrivit acestuia, compromisul asigură un echilibru între siguranța rutieră și reducerea birocrației.

Mandatul vizează, de asemenea, falsificarea kilometrajului. Atelierele de service trebuie să înregistreze starea kilometrajului pentru autoturisme și autoutilitare, însă numai în cazul intervențiilor care durează mai mult de o oră, pentru a nu supraîncărca atelierele mici. Producătorii de vehicule conectate trebuie să transmită date către baza de date națională la fiecare trei luni de la prima înmatriculare. Comisia urmează să creeze un site web multilingv, unde cumpărătorii de mașini second-hand vor putea verifica gratuit istoricul kilometrajului, chiar dacă autovehiculul provine dintr-un alt stat membru al UE. În cazul în care se dovedește falsificarea kilometrajului sau manipularea sistemului de emisii sau a elementelor de siguranță ale vehiculului, statele membre trebuie să introducă sancțiuni eficiente și disuasive.

Controalele rutiere vor măsura acum emisiile autoturismelor, motocicletelor, autoutilitarelor, camioanelor și autobuzelor prin teledetecție direct pe șosea. Vehiculele cu emisii ridicate vor fi trimise la o inspecție tehnică suplimentară, iar statele pot utiliza același sistem și pentru măsurarea zgomotului. Controalele se extind la autoutilitare. Obiectivul actual la nivelul întregii Uniuni de a controla 5 % din autobuze și camioane va fi înlocuit cu un obiectiv național. Motocicletele cu o capacitate cilindrică de peste 125 cm³ nu vor mai beneficia de posibilitatea unei derogări de la inspecțiile obligatorii. Un vehicul care prezintă doar o defecțiune minoră va trece inspecția, iar repararea va fi verificată abia la următoarea inspecție periodică. Certificatele de conformitate tehnică vor fi eliberate în format electronic și partajate între state.

Mandatul a fost susținut de PPE, S&D, Renew și Verzii/EFA, adică de majoritatea pro-europeană. S&D (106 voturi), Renew (65) și Greens/EFA (43) au votat în bloc, iar PPE cu o majoritate covârșitoare (137 pentru, un deputat s-a abținut). Sérgio Gonçalves (S&D) a calificat monitorizarea de la distanță a emisiilor drept o măsură esențială împotriva poluării aerului, din cauza căreia, potrivit acestuia, mor anual peste 150 000 de europeni. Asger Christensen (Renew) a subliniat importanța digitalizării, a combaterii fraudelor legate de vehicule și a simplificării procedurilor pentru șoferi. În numele grupului Greens/EFA, Kai Tegethoff a declarat că mandatul nu atinge ambițiile pe care grupul și le-ar fi dorit, dar aduce îmbunătățiri concrete: monitorizarea obligatorie a emisiilor de la distanță, sancțiuni mai severe pentru falsificarea kilometrajului și o protecție mai bună a cumpărătorilor de autovehicule second-hand.

ECR, PfE și ESN, adică extrema dreaptă, nu au votat ca un bloc unic. ESN s-a opus în unanimitate (24 de voturi), iar PfE s-a opus în majoritate (66 împotrivă, 6 pentru, 6 abțineri). În cadrul ECR, 43 de deputați s-au abținut, 21 au votat împotrivă și 2 pentru. A te abține nu înseamnă a vota împotrivă. Grupul „The Left”, adică extrema stângă, s-a abținut, de asemenea, în mare parte (26 de deputați), 10 dintre deputații săi au votat pentru și 2 împotrivă.