Tehnični pregledi avtomobilov in ponarejanje števcev prevoženih kilometrov

Glasovalo se je o tako imenovanem paketu o prometni sposobnosti. Gre za spremembo dveh direktiv: ena ureja redne tehnične preglede vozil, druga pa cestne preglede gospodarskih vozil. Komisija je predlog predložila aprila 2025. Še ni šlo za sprejetje zakona, temveč za pogajalsko pooblastilo. To je stališče, s katerim bo Parlament vstopil v pogajanja s Svetom in Komisijo, v tako imenovani trialog. Mandat je 5. maja 2026 sprejel prometni odbor TRAN, plenum pa ga je potrdil s 369 glasovi za, 126 proti in 84 vzdržanimi glasovi. O besedilu, o katerem se bodo institucije dogovorile, bo plenum ponovno glasoval.

Voznike najbolj zanima, kako pogosto bodo morali na pregled. Komisija je predlagala, da bi osebna vozila in dostavna vozila, starejša od desetih let, morala na tehnični pregled vsako leto, ne pa kot doslej enkrat na dve leti. Poročevalec Jens Gieseke (EPP) je pred glasovanjem v nemščini dejal: »Jasno pravimo: nobenih letnih glavnih tehničnih pregledov za starejša vozila in nobenih dodatnih obveznosti pregledov za lahka gospodarska vozila.« Po njegovem mnenju kompromis uravnava varnost v prometu in manj birokracije.

Mandat se nanaša tudi na ponarejanje stanj na merilnikih hitrosti. Servisi morajo pri avtomobilih in dostavnih vozilih zabeležiti stanje merilnika hitrosti, vendar le ob posegu, ki traja več kot eno uro, da to ne bi obremenjevalo manjših delavnic. Proizvajalci povezanih vozil morajo vsake tri mesece od prve registracije posredovati podatke v nacionalno bazo podatkov. Komisija naj bi vzpostavila večjezično spletno stran, na kateri bo kupec rabljenega avtomobila brezplačno lahko preveril zgodovino prevoženih kilometrov, tudi če vozilo izvira iz druge države EU. Države morajo uvesti učinkovite in odvračilne sankcije za dokazano ponarejanje stanja števca kilometrov ali za nedovoljeno poseganje v emisijski sistem ali varnostne elemente vozila.

Pri cestnih kontrolah se bodo odslej emisije osebnih avtomobilov, motornih koles, dostavnih vozil, tovornjakov in avtobusov merile z daljinskim zaznavanjem neposredno na cesti. Vozila z visokimi emisijami bodo napotena na dodatni tehnični pregled, države pa lahko isti sistem uporabijo tudi za merjenje hrupa. Pregledi se razširjajo na dostavna vozila. Dosedanji cilj na ravni Unije, da se pregleda 5 % avtobusov in tovornih vozil, bo nadomestil nacionalni cilj. Motorna kolesa z delovno prostornino nad 125 cm³ bodo izgubila možnost izjeme od obveznih pregledov. Vozilo, ki ima le manjšo napako, bo opravilo pregled, popravek pa se bo preveril šele ob naslednjem rednem pregledu. Potrdila o tehnični ustreznosti naj bi se izdajala v elektronski obliki in izmenjevala med državami.

Mandat so podprle skupine EPP, S&D, Renew in Greens/EFA, torej proevropska večina. S&D (106 glasov), Renew (65) in Greens/EFA (43) so glasovali enoglasno, EPP pa s prepričljivo večino (137 glasov za, en poslanec se je vzdržal). Sérgio Gonçalves (S&D) je daljinsko merjenje emisij označil za ključni ukrep proti onesnaževanju zraka, zaradi katerega po njegovih besedah letno umre več kot 150 000 Evropejcev. Asger Christensen (Renew) je poudaril digitalizacijo, boj proti goljufijam v zvezi z vozili in poenostavitev za voznike. V imenu skupine Greens/EFA je Kai Tegethoff dejal, da mandat ne dosega ambicij, ki bi si jih skupina želela, vendar prinaša konkretne izboljšave: obvezno daljinsko merjenje emisij, strožje kazni za ponarejanje števcev kilometrov in boljšo zaščito kupcev rabljenih vozil.

ECR, PfE in ESN, torej skrajna desnica, niso glasovali kot en blok. ESN je bila enoglasno proti (24 glasov), PfE pa je bila večinoma proti (66 proti, 6 za, 6 se je vzdržalo). V skupini ECR se je 43 poslancev vzdržalo, 21 je glasovalo proti in 2 za. Vzdržanje se ne pomeni glasovanja proti. Skupina The Left, torej skrajna levica, se je prav tako večinoma vzdržala (26 poslancev), 10 njenih poslancev je glasovalo za, 2 pa proti.