Tekniska besiktningar av bilar och manipulering av mätarställningar

Man röstade om det så kallade trafiksäkerhetspaketet. Det handlar om en ändring av två direktiv: det ena reglerar regelbundna tekniska besiktningar av fordon, det andra vägkontroller av nyttofordon. Kommissionen lade fram förslaget i april 2025. Det handlade ännu inte om ett godkännande av lagen, utan om ett förhandlingsmandat. Det är den ståndpunkt som parlamentet kommer att inta i förhandlingarna med rådet och kommissionen, den så kallade trialogen. Mandatet röstades igenom den 5 maj 2026 av transportutskottet TRAN och bekräftades av plenum med 369 röster för, 126 emot och 84 nedlagda röster. Plenum kommer att rösta på nytt om den lydelse som institutionerna enas om.

Det som intresserar förarna mest är hur ofta de kommer att behöva genomgå besiktning. Kommissionen har föreslagit att personbilar och skåpbilar som är äldre än tio år ska genomgå besiktning varje år, inte vartannat år som hittills. Föredraganden Jens Gieseke (EPP) sade på tyska före omröstningen: ”Vi säger tydligt: inga årliga huvudbesiktningar för äldre fordon och inga ytterligare kontrollkrav för lätta nyttofordon.” Enligt honom skapar kompromissen en balans mellan trafiksäkerhet och mindre byråkrati.

Förslaget riktar sig även mot manipulering av mätarställningen. Verkstäder ska registrera mätarställningen för personbilar och skåpbilar, men endast vid ingrepp som tar längre tid än en timme, för att inte belasta mindre verkstäder. Tillverkare av uppkopplade fordon ska var tredje månad från och med den första registreringen överföra uppgifter till en nationell databas. Kommissionen ska inrätta en flerspråkig webbplats där köpare av begagnade bilar kostnadsfritt kan kontrollera körsträckans historik, även om fordonet kommer från ett annat EU-land. För bevisad manipulering av mätarställningen eller av utsläppssystemet eller fordonets säkerhetsanordningar ska medlemsstaterna införa effektiva och avskräckande sanktioner.

Vid vägkontroller ska utsläpp från personbilar, motorcyklar, skåpbilar, lastbilar och långfärdsbussar nu mätas med hjälp av fjärravläsning direkt på vägen. Fordon med höga utsläpp ska skickas vidare för ytterligare teknisk besiktning, och medlemsstaterna kan använda samma system även för bullermätningar. Kontrollerna utvidgas till att omfatta skåpbilar. Det hittillsvarande EU-omfattande målet att kontrollera 5 % av bussar och lastbilar kommer att ersättas av ett nationellt mål. Motorcyklar över 125 cm³ kommer inte längre att kunna undantas från de obligatoriska besiktningarna. Ett fordon som endast har ett mindre fel godkänns vid besiktningen, och reparationen kontrolleras först vid nästa ordinarie besiktning. Besiktningsintyget ska utfärdas elektroniskt och delas mellan medlemsstaterna.

Mandatet stöddes av EPP, S&D, Renew och Greens/EFA, det vill säga en proeuropeisk majoritet. S&D (106 röster), Renew (65) och Greens/EFA (43) röstade enigt, medan EPP röstade med överväldigande majoritet (137 för, en ledamot avstod). Sérgio Gonçalves (S&D) betecknade fjärravläsning av utsläpp som en avgörande åtgärd mot luftföroreningar, som enligt honom orsakar över 150 000 dödsfall bland européer varje år. Asger Christensen (Renew) lyfte fram digitaliseringen, kampen mot fordonsbedrägerier och förenklingar för förarna. Kai Tegethoff, som talade för Greens/EFA, sade att mandatet inte når upp till de ambitioner som gruppen skulle ha önskat, men att det ändå medför konkreta förbättringar: obligatorisk fjärravläsning av utsläpp, strängare påföljder för manipulering av mätarställningar och bättre skydd för köpare av begagnade bilar.

ECR, PfE och ESN, det vill säga extremhögern, röstade inte som en enhet. ESN var enigt emot (24 röster) och PfE var i majoritet emot (66 emot, 6 för, 6 avstod). Inom ECR avstod 43 ledamöter, 21 röstade emot och 2 för. Att avstå innebär inte att rösta emot. The Left, det vill säga extremvänstern, avstod också i huvudsak (26 ledamöter), medan 10 av dess ledamöter röstade för och 2 mot.