Inspecciones técnicas de vehículos y manipulación del cuentakilómetros

Se ha votado el denominado «paquete de aptitud para la circulación». Se trata de una modificación de dos directivas: una regula las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos y la otra, los controles en carretera de los vehículos industriales. La Comisión presentó la propuesta en abril de 2025. Aún no se trataba de la aprobación de la ley, sino de un mandato de negociación. Se trata de la posición con la que el Parlamento entablará las negociaciones con el Consejo y la Comisión, el denominado «trílogo». La Comisión de Transportes (TRAN) aprobó el mandato el 5 de mayo de 2026 y el Pleno lo confirmó con 369 votos a favor, 126 en contra y 84 abstenciones. El Pleno volverá a votar sobre el texto que acuerden las instituciones.

Lo que más preocupa a los conductores es la frecuencia con la que tendrán que someterse a la inspección. La Comisión ha propuesto que los turismos y las furgonetas de más de diez años se sometan a una inspección técnica cada año, en lugar de una vez cada dos años como hasta ahora. El ponente, Jens Gieseke (PPE), declaró en alemán antes de la votación: «Lo decimos claramente: nada de inspecciones técnicas anuales para los vehículos más antiguos y nada de obligaciones de control adicionales para los vehículos comerciales ligeros». Según él, el compromiso equilibra la seguridad vial y la reducción de la burocracia.

La propuesta también aborda la manipulación de los cuentakilómetros. Los talleres deberán anotar el estado del cuentakilómetros en los turismos y furgonetas, pero solo en caso de intervenciones que duren más de una hora, para no suponer una carga para los talleres pequeños. Los fabricantes de vehículos conectados deberán transmitir los datos a la base de datos nacional cada tres meses a partir de la primera matriculación. La Comisión creará una página web multilingüe en la que los compradores de coches de segunda mano podrán comprobar gratuitamente el historial de kilómetros recorridos, incluso si el vehículo procede de otro Estado miembro de la UE. En caso de que se demuestre la manipulación del cuentakilómetros, del sistema de emisiones o de los elementos de seguridad del vehículo, los Estados miembros deberán aplicar sanciones eficaces y disuasorias.

Las inspecciones en carretera medirán ahora las emisiones de turismos, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses mediante detección remota directamente en la carretera. Los vehículos con emisiones elevadas serán remitidos a una nueva inspección técnica, y los Estados miembros podrán aplicar el mismo sistema también en lo que respecta al ruido. Los controles se amplían a las furgonetas. El objetivo actual a escala de la Unión Europea de inspeccionar el 5 % de los autobuses y camiones será sustituido por un objetivo nacional. Las motocicletas de más de 125 cm³ dejarán de poder acogerse a la exención de las inspecciones obligatorias. Un vehículo que solo presente un defecto menor superará la inspección y la reparación se verificará en la siguiente inspección periódica. Los certificados de aptitud técnica se expedirán de forma electrónica y se compartirán entre los Estados miembros.

El mandato ha contado con el apoyo del PPE, el S&D, Renew y los Verdes/EFA, es decir, la mayoría proeuropea. El S&D (106 votos), Renew (65) y los Verdes/EFA (43) votaron de forma unánime, mientras que el PPE lo hizo por abrumadora mayoría (137 a favor y una abstención). Sérgio Gonçalves (S&D) calificó la detección remota de emisiones como una medida fundamental contra la contaminación atmosférica, que, según sus palabras, causa la muerte de más de 150 000 europeos al año. Asger Christensen (Renew) destacó la digitalización, la lucha contra el fraude en los vehículos y la simplificación de los trámites para los conductores. En nombre de los Verdes/EFA, Kai Tegethoff afirmó que el mandato no alcanza las ambiciones que el grupo hubiera deseado, pero aporta mejoras concretas: la detección remota obligatoria de emisiones, sanciones más estrictas por la manipulación de los cuentakilómetros y una mejor protección de los compradores de vehículos de segunda mano.

El ECR, el PfE y el ESN, es decir, la extrema derecha, no votaron como un bloque único. El ESN se opuso de forma unánime (24 votos en contra) y el PfE, en su mayoría (66 en contra, 6 a favor y 6 abstenciones). En el ECR, 43 diputados se abstuvieron, 21 votaron en contra y 2 a favor. Abstenerse no significa votar en contra. La Izquierda, es decir, la extrema izquierda, también se abstuvo en su mayoría (26 diputados), mientras que 10 de sus diputados votaron a favor y 2 en contra.