Créditos de emisión para vehículos pesados de transporte de mercancías

El Reglamento (UE) 2019/1242 establece normas sobre las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados de transporte de mercancías nuevos. Los fabricantes cuyos vehículos emitan menos de lo que establece el objetivo pueden obtener créditos de emisión por ello. Hasta ahora, los créditos correspondientes a los años anteriores a 2030 solo se contabilizaban si las emisiones del fabricante se situaban por debajo de la denominada «trayectoria de reducción lineal». La modificación propuesta por la Comisión Europea cambia esta situación para los años 2025-2029: el fabricante obtendrá un crédito siempre que sus emisiones estén por debajo del objetivo fijado para ese año. De este modo, los fabricantes disponen de un mayor margen de maniobra antes de 2030. Los objetivos para 2030 y años posteriores no varían. La modificación no afecta expresamente a los autobuses urbanos.

La Comisión publicó la propuesta el 16 de diciembre de 2025. El Grupo del PPE y la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) solicitaron un procedimiento de urgencia, y el Parlamento aprobó la solicitud el 10 de marzo de 2026. Por lo tanto, la propuesta no se sometió al procedimiento habitual en comisión: no se elaboró un informe de comisión al respecto y no cuenta con ponente ni ponente en la sombra. El Pleno votó directamente sobre el texto de la Comisión y no se celebró ningún debate al respecto.

Antes de la votación final, los diputados se pronunciaron sobre las enmiendas. El grupo de extrema izquierda The Left propuso rechazar íntegramente la propuesta de la Comisión. Su propuesta fue rechazada por 81 votos a favor, 473 en contra y 5 abstenciones. Votaron a favor del rechazo todos los diputados de Greens/EFA (45) y 31 diputados de The Left. Tampoco se aprobó ninguna de las tres enmiendas sometidas a votación. Así pues, el Parlamento aprobó el texto de la Comisión sin modificaciones.

En la votación final, los grupos de la mayoría proeuropea se mostraron divididos. El PPE (145 a favor, 1 abstención), el S&D (107 a favor, 1 abstención) y Renew (61 a favor) votaron de forma unánime a favor, sin ningún voto en contra. El S&D y Renew no se pronunciaron por separado sobre la propuesta, por lo que su posición solo queda reflejada en la votación. Greens/EFA votó unánimemente en contra (45 votos) y fue el único de los cuatro grupos que rechazó la propuesta. Greens/EFA tampoco se pronunció por separado sobre esta enmienda, por lo que no indicamos los motivos de su voto.

En nombre del PPE, Jens Gieseke (PPE), portavoz del grupo para el transporte y el turismo, se pronunció sobre la propuesta en un comunicado de prensa del grupo del 10 de marzo de 2026. El comunicado se publicó el mismo día en que el Parlamento aprobó el procedimiento de urgencia y se refiere a esta medida, no a la votación final. En él, Gieseke señaló que el grupo del PPE apoya la propuesta legislativa de la Comisión sin ninguna enmienda.

El PPE votó junto con la extrema derecha: ECR (55 a favor, 1 en contra, 2 abstenciones), PfE (60 a favor) y ESN (21 a favor, 1 en contra). Sin embargo, los votos de la extrema derecha no fueron decisivos para el resultado. El PPE, el S&D y Renew sumaban por sí solos 313 votos a favor, lo que habría bastado para la aprobación incluso sin ellos. La extrema izquierda, representada por The Left, votó mayoritariamente en contra: 31 en contra, 1 a favor y 4 abstenciones.

La posición del Parlamento se ajusta al texto definitivo del acto. El Consejo adoptó el reglamento el 30 de marzo de 2026 y el 7 de mayo de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la UE como Reglamento (UE) 2026/1046.