Crédits d'émission pour les poids lourds

Le règlement (UE) 2019/1242 fixe des normes relatives aux émissions de CO₂ des poids lourds neufs. Les constructeurs dont les véhicules émettent moins que l'objectif fixé peuvent obtenir des crédits d'émission en contrepartie. Jusqu'à présent, les crédits correspondant aux années antérieures à 2030 n'étaient pris en compte que si les émissions du constructeur se situaient en dessous de la « trajectoire de réduction linéaire ». La modification proposée par la Commission européenne change cela pour les années 2025 à 2029 : un constructeur obtiendra un crédit dès lors que ses émissions seront inférieures à l’objectif fixé pour l’année concernée. Les constructeurs disposent ainsi d’une plus grande marge de manœuvre avant 2030. Les objectifs pour 2030 et les années suivantes restent inchangés. Les bus urbains ne sont pas expressément concernés par cette modification.

La Commission a publié sa proposition le 16 décembre 2025. Le groupe PPE et la commission de l’environnement (ENVI) ont demandé une procédure d’urgence, et le Parlement a approuvé cette demande le 10 mars 2026. La proposition n’a donc pas fait l’objet d’un examen en commission selon la procédure habituelle : aucun rapport de commission n’a été rédigé à son sujet et elle ne dispose ni de rapporteur ni de rapporteur fictif. L’assemblée plénière a voté directement sur le texte de la Commission et aucun débat n’a eu lieu à ce sujet.

Avant le vote final, les députés se sont prononcés sur des amendements. Le groupe d’extrême gauche « The Left » a proposé de rejeter l’intégralité de la proposition de la Commission. Sa proposition a été rejetée par 81 voix contre 473 et 5 abstentions. Tous les députés des Verts/ALE (45) et 31 députés de « The Left » ont voté pour le rejet. Aucun des trois amendements soumis au vote n’a été adopté. Le Parlement a donc adopté le texte de la Commission sans modification.

Lors du vote final, les groupes de la majorité pro-européenne se sont divisés. Le PPE (145 pour, 1 abstention), le S&D (107 pour, 1 abstention) et Renew (61 pour) ont voté à l’unanimité en faveur, sans aucune voix contre. Le S&D et Renew ne se sont pas exprimés séparément sur la proposition ; leur position n’apparaît donc qu’à travers leur vote. Les Verts/ALE ont voté à l’unanimité contre (45 voix) et ont été le seul des quatre groupes à rejeter la proposition. Les Verts/ALE ne se sont pas non plus exprimés séparément sur cet amendement ; nous ne mentionnons donc pas les raisons de leur vote.

Au nom de l'EPP, Jens Gieseke (EPP), porte-parole du groupe pour les transports et le tourisme, s'est exprimé sur la proposition dans un communiqué de presse du groupe daté du 10 mars 2026. Ce communiqué a été publié le jour où le Parlement a approuvé la procédure d’urgence et porte sur cette décision, et non sur le vote final. M. Gieseke y a indiqué que le groupe PPE soutenait la proposition législative de la Commission sans aucun amendement.

L'EPP a voté aux côtés de l'extrême droite : l'ECR (55 pour, 1 contre, 2 abstentions), le PfE (60 pour) et l'ESN (21 pour, 1 contre). Les voix de l’extrême droite n’ont toutefois pas été déterminantes pour le résultat. À eux seuls, le PPE, le S&D et Renew totalisaient 313 voix pour, ce qui aurait suffi à l’adoption même sans celles-ci. L’extrême gauche (The Left) a voté majoritairement contre : 31 contre, 1 pour et 4 abstentions.

La position du Parlement correspond au texte final de l'acte. Le Conseil a adopté le règlement le 30 mars 2026 et celui-ci a été publié au Journal officiel de l'UE le 7 mai 2026 sous la référence (UE) 2026/1046.