Opłaty drogowe dla pojazdów ciężarowych w zależności od emisji CO₂

Dyrektywa w sprawie eurowiniet (1999/62/WE) określa zasady dotyczące opłat uiszczanych przez pojazdy ciężarowe za korzystanie z dróg. Zgodnie z nią opłaty za przejazd różnią się również w zależności od klasy emisji CO₂, do której należy dany pojazd. Głosowano nad wstępnym porozumieniem z Radą. Porozumienie to zmienia niniejszą dyrektywę wraz z dyrektywami 1999/37/WE i (UE) 2019/520 w odniesieniu do pojazdów ciężarowych z przyczepami oraz wyjaśnia i upraszcza niektóre jej przepisy. Przyjmując porozumienie, Parlament zatwierdził swoje stanowisko w pierwszym czytaniu.

Co zmienia porozumienie:

Wyjaśnia, od kiedy państwa członkowskie muszą różnicować opłaty drogowe według klas emisji CO₂ w przypadku nowych podgrup pojazdów: 12 miesięcy po opublikowaniu referencyjnych wartości emisji, z jednolitymi terminami 1 lipca lub 1 stycznia.

Przywraca wartość „planowanej redukcji emisji” na poziomie 30 % do 2030 r. W wyniku przyjęcia rozporządzenia (UE) 2024/1610 wartość ta została nieumyślnie zaostrzona do 43 %, a porozumienie to koryguje. Pojazdy, które zostały już zaklasyfikowane do klas, zostaną przeklasyfikowane.

Określa, do której klasy emisji CO₂ należą pojazdy bez profilu emisji, pojazdy specjalnego przeznaczenia, pojazdy dwupaliwowe oraz pojazdy z zerową emisją, które zostały dodatkowo przebudowane. Pojazdy wyposażone w generator paliwowy należą do klasy emisji CO₂ nr 1.

Zobowiązuje Komisję do dokonania do dnia 30 czerwca 2029 r. oceny, czy należy różnicować opłaty drogowe również w zależności od właściwości pojazdów pomocniczych, tj. przyczep i naczep.

Wprowadza koordynację między państwami członkowskimi w zakresie wymiany danych dotyczących klasyfikacji pojazdów.

W imieniu Parlamentu porozumienie wynegocjował sprawozdawca Matteo Ricci (S&D). Sprawozdawcami pomocniczymi z ramienia pozostałych grup proeuropejskiej większości byli Markus Ferber (EPP), Jan-Christoph Oetjen (Renew) oraz Lena Schilling (Greens/EFA).

Za porozumieniem głosowało 475 posłów, przeciw – 96, a 70 wstrzymało się od głosu. Grupa S&D poparła porozumienie jednogłośnie (118 za, nikt przeciw), a grupy EPP (165 za, 3 przeciw) i Renew (71 za, 3 przeciw) niemal jednogłośnie. Nie dysponujemy własnymi oświadczeniami tych trzech grup dotyczącymi głosowania, dlatego ich stanowisko odzwierciedla sposób, w jaki głosowali.

Grupa Greens/EFA głosowała niejednolicie: 15 jej posłów było za, 7 przeciw, a 23 wstrzymało się od głosu. Większość z nich wstrzymała się więc od głosu. Nie wiemy, dlaczego grupa była podzielona: na jej stronie internetowej nie znaleźliśmy żadnego oświadczenia dotyczącego tego głosowania.

Spośród ugrupowań skrajnej prawicy ECR głosowała przeważnie za (70 za, 8 przeciw), PfE przeważnie przeciw (5 za, 56 przeciw, 8 wstrzymało się), a ESN w dużej mierze wstrzymała się od głosu (2 za, 2 przeciw, 22 wstrzymało się). Grupa The Left zagłosowała: 22 za, 8 przeciw i 8 wstrzymało się.