Przeglądy techniczne samochodów i fałszowanie stanów licznika

Głosowano nad tzw. pakietem dotyczącym przydatności do ruchu drogowego. Chodzi o nowelizację dwóch dyrektyw: jedna reguluje okresowe przeglądy techniczne pojazdów, druga – kontrole drogowe pojazdów użytkowych. Komisja przedstawiła projekt w kwietniu 2025 r. Nie chodziło jeszcze o przyjęcie ustawy, ale o mandat negocjacyjny. Jest to stanowisko, z którym Parlament przystąpi do rozmów z Radą i Komisją, tzw. trialogu. Mandat został przegłosowany 5 maja 2026 r. przez komisję ds. transportu TRAN, a zgromadzenie plenarne potwierdziło go stosunkiem głosów 369 za, 126 przeciw przy 84 wstrzymujących się. Nad brzmieniem, na które uzgodnią się instytucje, zgromadzenie plenarne będzie głosować ponownie.

Kierowców najbardziej interesuje, jak często będą musieli poddawać pojazdy przeglądowi. Komisja zaproponowała, aby samochody osobowe i dostawcze starsze niż dziesięć lat przechodziły przegląd techniczny co roku, a nie jak dotychczas raz na dwa lata. Przed głosowaniem sprawozdawca Jens Gieseke (EPP) powiedział po niemiecku: „Mówimy jasno: żadnych corocznych przeglądów technicznych dla starszych pojazdów i żadnych dodatkowych obowiązków kontrolnych dla lekkich pojazdów użytkowych”. Jego zdaniem kompromis ten zapewnia równowagę między bezpieczeństwem ruchu drogowego a mniejszą biurokracją.

Rozporządzenie dotyczy również fałszowania stanów licznika. Warsztaty mają obowiązek rejestrować stan licznika w samochodach osobowych i dostawczych, jednak tylko w przypadku prac trwających dłużej niż godzinę, aby nie obciążać tym małych warsztatów. Producenci pojazdów podłączonych do sieci mają co trzy miesiące od pierwszej rejestracji przekazywać dane do krajowej bazy danych. Komisja ma utworzyć wielojęzyczną stronę internetową, na której nabywca używanego samochodu będzie mógł bezpłatnie sprawdzić historię przebiegu, nawet jeśli pojazd pochodzi z innego państwa UE. W przypadku udowodnionego fałszowania wskazań licznika przebiegu lub manipulacji przy układzie emisji spalin lub elementach bezpieczeństwa pojazdu państwa członkowskie mają wprowadzić skuteczne i odstraszające sankcje.

Kontrole drogowe mają odtąd obejmować pomiary emisji spalin samochodów osobowych, motocykli, samochodów dostawczych, ciężarówek oraz autobusów za pomocą zdalnego odczytu bezpośrednio na drodze. Pojazdy o wysokim poziomie emisji będą kierowane na dodatkowy przegląd techniczny, a państwa członkowskie mogą stosować ten sam system również w odniesieniu do hałasu. Kontrole zostaną rozszerzone na samochody dostawcze. Dotychczasowy ogólnounijny cel, polegający na kontroli 5% autobusów i samochodów ciężarowych, zostanie zastąpiony celem krajowym. Motocykle o pojemności silnika powyżej 125 cm³ utracą możliwość uzyskania zwolnienia z obowiązkowych przeglądów. Pojazd, który ma jedynie drobną usterkę, przejdzie przegląd, a naprawa zostanie zweryfikowana dopiero podczas następnego przeglądu okresowego. Świadectwa przydatności technicznej mają być wydawane w formie elektronicznej i udostępniane między państwami.

Mandat poparły EPP, S&D, Renew oraz Greens/EFA, czyli proeuropejska większość. Grupy S&D (106 głosów), Renew (65) i Greens/EFA (43) głosowały jednomyślnie, a EPP – przeważającą większością (137 głosów za, jeden poseł wstrzymał się od głosu). Sérgio Gonçalves (S&D) określił zdalne monitorowanie emisji jako kluczowy środek przeciwdziałania zanieczyszczeniu powietrza, z powodu którego, jak stwierdził, co roku umiera ponad 150 000 Europejczyków. Asger Christensen (Renew) podkreślił znaczenie cyfryzacji, walki z oszustwami związanymi z pojazdami oraz uproszczeń dla kierowców. W imieniu frakcji Greens/EFA Kai Tegethoff stwierdził, że mandat nie spełnia ambicji, jakich oczekiwała frakcja, ale wnosi konkretne ulepszenia: obowiązkowe zdalne monitorowanie emisji, surowsze kary za fałszowanie liczników przebiegu oraz lepszą ochronę nabywców samochodów używanych.

Frakcje ECR, PfE i ESN, czyli skrajna prawica, nie głosowały jako jeden blok. ESN była jednomyślnie przeciw (24 głosy), a PfE w większości przeciw (66 przeciw, 6 za, 6 wstrzymało się). W grupie ECR 43 posłów wstrzymało się od głosu, 21 głosowało przeciw, a 2 za. Wstrzymanie się od głosu nie oznacza głosowania przeciw. The Left, czyli skrajna lewica, również w większości wstrzymała się od głosu (26 posłów), 10 jej posłów głosowało za, a 2 przeciw.