Kredyty emisyjne dla ciężkich pojazdów ciężarowych

Rozporządzenie (UE) 2019/1242 określa normy emisji CO₂ dla nowych ciężkich pojazdów ciężarowych. Producenci, których pojazdy emitują mniej niż przewiduje cel, mogą w zamian za to uzyskać kredyty emisyjne. Dotychczas kredyty za lata poprzedzające rok 2030 były uwzględniane tylko wtedy, gdy emisje producenta mieściły się poniżej tzw. liniowej trajektorii redukcji. Zmiana zaproponowana przez Komisję Europejską zmienia tę zasadę w latach 2025–2029: producent otrzyma kredyt zawsze wtedy, gdy jego emisje będą niższe od celu wyznaczonego na dany rok. Dzięki temu producenci mają większą swobodę działania przed rokiem 2030. Same cele na rok 2030 i kolejne lata pozostają bez zmian. Zmiana ta wyraźnie nie dotyczy autobusów miejskich.

Komisja opublikowała projekt 16 grudnia 2025 r. O zastosowanie trybu pilnego wnioskowały grupa EPP oraz Komisja Ochrony Środowiska (ENVI), a Parlament zatwierdził ten wniosek 10 marca 2026 r. W związku z tym projekt nie przeszedł standardowej procedury rozpatrywania w komisji: nie powstało sprawozdanie komisji, a projekt nie ma sprawozdawcy ani sprawozdawcy pomocniczego. Plenum głosowało bezpośrednio nad tekstem Komisji i nie odbyła się debata na jego temat.

Przed ostatecznym głosowaniem posłowie rozpatrywali poprawki. Skrajna lewica (The Left) zaproponowała odrzucenie całego wniosku Komisji. Jej wniosek nie został przyjęty stosunkiem głosów 81 : 473 : 5. Za odrzuceniem głosowali wszyscy posłowie z grupy Greens/EFA (45) oraz 31 posłów z frakcji The Left. Nie przyjęto również żadnej z trzech poprawek, nad którymi przeprowadzono głosowanie. W ten sposób Parlament przyjął tekst Komisji bez zmian.

W głosowaniu końcowym grupy proeuropejskiej większości miały zróżnicowane stanowiska. EPP (145 za, 1 wstrzymał się), S&D (107 za, 1 wstrzymał się) oraz Renew (61 za) głosowały jednomyślnie za, bez ani jednego głosu przeciw. S&D i Renew nie wypowiedziały się osobno na temat wniosku, dlatego ich stanowisko wynika wyłącznie z wyników głosowania. Grupa Greens/EFA zagłosowała jednogłośnie przeciw (45 głosów) i była jedyną z czterech grup, która odrzuciła projekt. Również Greens/EFA nie wypowiedziała się osobno na temat tej poprawki, dlatego nie podajemy powodów jej głosowania.

W imieniu EPP głos w sprawie wniosku zabrał Jens Gieseke (EPP), rzecznik grupy ds. transportu i turystyki, w komunikacie prasowym grupy z dnia 10 marca 2026 r. Komunikat ukazał się w dniu, w którym Parlament zatwierdził procedurę pilną, i dotyczy on tego kroku, a nie głosowania końcowego. Gieseke stwierdził w nim, że grupa EPP popiera wniosek legislacyjny Komisji bez żadnych poprawek.

EPP głosowała wspólnie ze skrajną prawicą: ECR (55 za, 1 przeciw, 2 wstrzymało się), PfE (60 za) oraz ESN (21 za, 1 przeciw). Głosy skrajnej prawicy nie miały jednak decydującego wpływu na wynik. Same grupy EPP, S&D i Renew miały łącznie 313 głosów za, co wystarczyłoby do przyjęcia projektu nawet bez głosów skrajnej prawicy. Skrajna lewica (The Left) głosowała w większości przeciw: 31 głosów przeciw, 1 za i 4 wstrzymały się od głosu.

Stanowisko Parlamentu jest zgodne z ostateczną treścią aktu. Rada przyjęła rozporządzenie 30 marca 2026 r., a 7 maja 2026 r. zostało ono opublikowane w Dzienniku Urzędowym UE jako rozporządzenie (UE) 2026/1046.