Créditos de emissões para camiões pesados

O Regulamento (UE) n.º 2019/1242 estabelece normas relativas às emissões de CO₂ dos veículos pesados de mercadorias novos. Os fabricantes cujos veículos emitam menos do que o objetivo estabelecido podem, por isso, obter créditos de emissões. Até agora, os créditos relativos aos anos anteriores a 2030 só eram contabilizados se as emissões do fabricante se situassem abaixo da chamada trajetória de redução linear. A alteração proposta pela Comissão Europeia altera esta situação para os anos de 2025 a 2029: o fabricante obtém sempre um crédito sempre que as suas emissões se situarem abaixo da meta para o ano em questão. Desta forma, os fabricantes dispõem de maior margem de manobra antes de 2030. As metas propriamente ditas para 2030 e anos seguintes não se alteram. A alteração não se aplica expressamente aos autocarros urbanos.

A Comissão publicou a proposta a 16 de dezembro de 2025. O Grupo PPE e a Comissão do Ambiente (ENVI) solicitaram um procedimento de urgência, tendo o Parlamento aprovado o pedido a 10 de março de 2026. Por conseguinte, a proposta não passou pelo processo normal de apreciação em comissão: não foi elaborado um relatório da comissão sobre a mesma e não tem relator nem relator-sombra. O plenário votou diretamente o texto da Comissão e não houve debate sobre o mesmo.

Antes da votação final, os deputados deliberaram sobre as alterações. A extrema-esquerda, representada pelo grupo «The Left», propôs a rejeição total da proposta da Comissão. A sua proposta foi rejeitada por 81 votos a favor, 473 contra e 5 abstenções. Todos os deputados do grupo Greens/EFA (45) e 31 deputados de «The Left» votaram a favor da rejeição. Nenhuma das três propostas de alteração submetidas a votação foi aprovada. O Parlamento aprovou, assim, o texto da Comissão sem alterações.

Na votação final, os grupos da maioria pró-europeia dividiram-se. O PPE (145 a favor, 1 abstenção), o S&D (107 a favor, 1 abstenção) e o Renew (61 a favor) votaram unanimemente a favor, sem um único voto contra. O S&D e o Renew não se pronunciaram separadamente sobre a proposta, pelo que a sua posição é refletida apenas pela votação. O Greens/EFA votou unanimemente contra (45 votos) e foi o único dos quatro grupos a rejeitar a proposta. O Greens/EFA também não se pronunciou separadamente sobre esta alteração, pelo que não indicamos os motivos do seu voto.

Em nome do EPP, Jens Gieseke (EPP), porta-voz do grupo para os transportes e o turismo, pronunciou-se sobre a proposta num comunicado de imprensa do grupo datado de 10 de março de 2026. O comunicado foi publicado no dia em que o Parlamento aprovou o procedimento de urgência e refere-se a esta medida, e não à votação final. Nele, Gieseke afirmou que o grupo PPE apoia a proposta legislativa da Comissão sem quaisquer alterações.

O PPE votou em conjunto com a extrema-direita: ECR (55 a favor, 1 contra, 2 abstenções), PfE (60 a favor) e ESN (21 a favor, 1 contra). No entanto, os votos da extrema-direita não foram decisivos para o resultado. O PPE, o S&D e o Renew somaram, por si só, 313 votos a favor, o que teria sido suficiente para a aprovação mesmo sem os votos da extrema-direita. A extrema-esquerda, representada pelo grupo «The Left», votou maioritariamente contra: 31 votos contra, 1 a favor e 4 abstenções.

A posição do Parlamento corresponde à redação final do ato. O Conselho aprovou o regulamento a 30 de março de 2026 e, a 7 de maio de 2026, este foi publicado no Jornal Oficial da UE como Regulamento (UE) n.º 2026/1046.