Inspeções técnicas de automóveis e alteração do conta-quilómetros

Foi realizada a votação sobre o chamado «pacote de aptidão para a circulação rodoviária». Trata-se de uma alteração a duas diretivas: uma regula as inspeções técnicas periódicas dos veículos e a outra as inspeções rodoviárias dos veículos comerciais. A Comissão apresentou a proposta em abril de 2025. Ainda não se tratava da aprovação da lei, mas sim de um mandato de negociação. Trata-se da posição com a qual o Parlamento entrará nas negociações com o Conselho e a Comissão, o chamado trílogo. O mandato foi aprovado a 5 de maio de 2026 pela Comissão dos Transportes (TRAN) e confirmado pelo plenário por 369 votos a favor, 126 contra e 84 abstenções. O plenário voltará a votar sobre o texto que as instituições acordarem.

O que mais interessa aos condutores é a frequência com que terão de se submeter à inspeção. A Comissão propôs que os automóveis de passageiros e as carrinhas com mais de dez anos sejam submetidos a uma inspeção técnica anual, em vez de uma vez a cada dois anos, como acontecia até agora. O relator Jens Gieseke (PPE) afirmou em alemão antes da votação: «Afirmamos claramente: nada de inspeções técnicas anuais para veículos mais antigos e nada de obrigações adicionais de inspeção para veículos comerciais ligeiros.» Segundo ele, o compromisso equilibra a segurança rodoviária e a redução da burocracia.

A proposta aborda também a manipulação dos conta-quilómetros. As oficinas devem registar a leitura do conta-quilómetros em automóveis e carrinhas, mas apenas em caso de intervenções com duração superior a uma hora, para não sobrecarregar as pequenas oficinas. Os fabricantes de veículos conectados devem transmitir dados para a base de dados nacional a cada três meses a partir do primeiro registo. A Comissão deverá criar um site multilingue onde os compradores de automóveis usados possam verificar gratuitamente o histórico de quilómetros percorridos, mesmo que o veículo seja proveniente de outro Estado-Membro da UE. Em caso de adulteração comprovada do conta-quilómetros ou de manipulação do sistema de emissões ou dos dispositivos de segurança do veículo, os Estados-Membros devem aplicar sanções eficazes e dissuasoras.

As inspeções rodoviárias passarão a medir as emissões de automóveis de passageiros, motociclos, carrinhas, camiões e autocarros através de deteção remota diretamente na estrada. Os veículos com emissões elevadas serão encaminhados para uma nova inspeção técnica, e os Estados-Membros poderão utilizar o mesmo sistema também para medir o ruído. As inspeções serão alargadas às carrinhas. A meta atual a nível da União Europeia de inspecionar 5 % dos autocarros e camiões será substituída por uma meta nacional. As motas com cilindrada superior a 125 cm³ deixarão de poder beneficiar de isenções das inspeções obrigatórias. Um veículo que apresente apenas uma avaria menor será aprovado na inspeção, sendo a reparação verificada apenas na próxima inspeção periódica. Os certificados de aptidão técnica deverão ser emitidos por via eletrónica e partilhados entre os Estados-Membros.

A proposta foi apoiada pelo PPE, S&D, Renew e Verdes/EFA, ou seja, pela maioria pró-europeia. O S&D (106 votos), o Renew (65) e os Greens/EFA (43) votaram de forma unânime, enquanto o PPE o fez por esmagadora maioria (137 a favor, um deputado absteve-se). Sérgio Gonçalves (S&D) classificou a deteção remota de emissões como uma medida fundamental contra a poluição atmosférica, que, segundo ele, causa a morte de mais de 150 000 europeus por ano. Asger Christensen (Renew) destacou a digitalização, a luta contra a fraude relacionada com veículos e a simplificação para os condutores. Em nome dos Greens/EFA, Kai Tegethoff afirmou que o mandato não atinge as ambições que o grupo desejaria, mas traz melhorias concretas: deteção remota obrigatória de emissões, sanções mais severas contra a manipulação dos conta-quilómetros e melhor proteção para os compradores de veículos usados.

O ECR, o PfE e o ESN, ou seja, a extrema-direita, não votaram como um bloco único. O ESN opôs-se unanimemente (24 votos contra) e o PfE, na sua maioria, também se opôs (66 contra, 6 a favor, 6 abstenções). No ECR, 43 deputados abstiveram-se, 21 votaram contra e 2 a favor. Abstenção não significa votar contra. A Esquerda, ou seja, a extrema-esquerda, também se absteve na sua maioria (26 deputados), tendo 10 dos seus deputados votado a favor e 2 contra.